तनाव के बावजूद भारत अपनी लिथियम-आयन सेल महत्वाकांक्षाओं के लिए चीन से बात कर रहा है

भारत में हाल ही में हुई लिथियम खोजों और उन्नत रसायन सेल के लिए सरकार द्वारा उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना को आगे बढ़ाने के बावजूद, भारतीय बैटरी निर्माता अपने उत्पादन को शुरू करने के लिए आवश्यक जानकारी और सामग्रियों के लिए चीन की ओर रुख कर रहे हैं।

उन्नत रसायन सेल, लिथियम-आयन बैटरियों में प्रयुक्त होने वाली बहुत छोटी कोशिकाएं होती हैं, तथा विद्युत ऊर्जा को रासायनिक ऊर्जा के रूप में संग्रहित कर सकती हैं, तथा आवश्यकता पड़ने पर उसे पुनः विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित कर सकती हैं।

भारत की अग्रणी ऑटोमोटिव बैटरी निर्माताओं में से एक, अमारा राजा एनर्जी एंड मोबिलिटी लिमिटेड, एक प्रमुख चीनी लिथियम-आयन सेल निर्माता के साथ साझेदारी हासिल करने वाली नवीनतम कंपनी है। अमारा राजा ने भारत में लिथियम-आयन सेल, विशेष रूप से बेलनाकार और प्रिज्मीय LFP (लिथियम-आयन फॉस्फेट) सेल का उत्पादन करने के लिए चीन स्थित गोशन हाई टेक की इकाई गोशन-इनोबैट-बैटरीज़ (GIB) के साथ लाइसेंसिंग समझौता किया है। कंपनी ने तेलंगाना में 16 GWh सेल क्षमता और 5 GWh पैक सुविधा की घोषणा की है। इसे वित्त वर्ष 27 तक 8-10 GWh सेल क्षमता और वित्त वर्ष 31 तक 16 GWh तक पहुँचने की उम्मीद है।

यह एक्साइड इंडस्ट्रीज द्वारा उठाए गए इसी तरह के कदमों के बाद है, जिसका चीन की एसवीओएलटी एनर्जी के साथ दीर्घकालिक तकनीकी समझौता है, और टाटा ऑटोकॉम्प, जिसका चीन की गोशन के साथ संयुक्त उद्यम भी है। जबकि एक्साइड ने भारत में दक्षिण कोरियाई कार निर्माता हुंडई और किआ के लिए स्थानीय रूप से एलएफपी इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बनाने के लिए समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं, टाटा ऑटोकॉम्प पहले से ही भारत की सबसे बड़ी यात्री इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता टाटा मोटर्स को बैटरी का आपूर्तिकर्ता है।

पुदीना मई में खबर आई थी कि सज्जन जिंदल के नेतृत्व वाला JSW समूह एक चीनी लिथियम-आयन सेल निर्माता के साथ एक महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी हस्तांतरण साझेदारी को अंतिम रूप दे रहा है। इस सौदे का उद्देश्य ओडिशा के पारादीप में 60,000 टन की लिथियम-आयन रिफाइनरी और 50GWh सेल फैक्ट्री स्थापित करना है।

अमारा राजा ने एलएफपी सेल और बैटरी पैक की आपूर्ति के लिए दोपहिया और तिपहिया वाहन निर्माता पियाजियो के साथ समझौता किया है, और दोपहिया वाहन स्टार्टअप को एलएफपी और एनएमसी (निकेल मैंगनीज कोबाल्ट) बैटरी पैक दोनों की आपूर्ति के लिए एथर एनर्जी के साथ समझौता किया है। अमारा राजा ने एनएमसी तकनीक के लिए जियांगसू हाईस्टार बैटरी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के साथ भी समझौता किया है, और आने वाले महीनों में यात्री वाहन मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के साथ समझौतों की घोषणा करने की संभावना है।

तो फिर, चीन के साथ तनावपूर्ण भू-राजनीतिक संबंधों के बावजूद, भारत अपनी बैटरी सेल महत्वाकांक्षाओं को आगे बढ़ाने के लिए अपने पड़ोसी की ओर क्यों रुख कर रहा है?

लिथियम-आयन प्रौद्योगिकी और कच्चे माल पर चीन का नियंत्रण

अमारा राजा के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक जयदेव गल्ला ने मिंट को दिए एक साक्षात्कार में कहा कि घरेलू बैटरी कम्पनियों को, जो इस प्रौद्योगिकी में शुरुआती हैं, चीन के पैमाने का लाभ उठाने की आवश्यकता है।

गल्ला ने कहा, “हमने गोशन को अपना साझेदार इसलिए चुना क्योंकि वे लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) तकनीक में अग्रणी हैं, जिसे हम भारतीय बाजार के लिए सबसे उपयुक्त मानते हैं।” उन्होंने आगे कहा, “वे ऊर्ध्वाधर रूप से एकीकृत हैं, खनन से लेकर शोधन तक सब कुछ संभालते हैं। वे न केवल चीन में काम करते हैं, बल्कि अर्जेंटीना में भी उनकी लिथियम खदान है। शुरुआत में, हम सभी महत्वपूर्ण कच्चे माल के स्रोत के लिए उन पर निर्भर रहेंगे क्योंकि हम बहुत छोटे पैमाने पर शुरुआत कर रहे हैं।”

अमारा राजा को भारत में लिथियम-आयन बैटरी बाज़ार में 30% हिस्सा हासिल करने की उम्मीद है। गैला ने कहा, “मुझे लगता है कि हम बहुत ज़्यादा बाज़ार हिस्सेदारी के साथ शुरुआत करेंगे और शायद 30% पर आकर रुकेंगे।”

उन्होंने चेतावनी दी कि यदि भारत अपनी भूराजनीति को उद्योग जगत की जरूरतों से अलग नहीं करता है, तो भारत के सेल विनिर्माण उद्योग को चीन द्वारा हासिल किए गए पैमाने और तकनीकी प्रगति के स्तर तक पहुंचने में वर्षों नहीं बल्कि दशकों का समय लग सकता है।

उन्होंने कहा, “भू-राजनीतिक मुद्दे और जोखिम निश्चित रूप से मौजूद हैं और उन्हें अनदेखा नहीं किया जा सकता; हमें उनके नतीजों से निपटने के लिए तैयार रहना चाहिए। हालांकि, इस क्षेत्र में चीन की प्रमुख स्थिति को देखते हुए, उनकी भागीदारी के बिना उसी अंतिम स्थिति तक पहुंचने में हमें बहुत पैसा और समय लगेगा। चीन के बिना, हमें समान परिणाम प्राप्त करने में कुछ वर्षों के बजाय दशकों लग सकते हैं। हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि भू-राजनीतिक तनावों के बावजूद, हमारी अर्थव्यवस्था चीन के साथ गहराई से जुड़ी हुई है। सरकारी प्रयासों के बावजूद, यह निर्भरता केवल बढ़ी है। अगर हम इन मुद्दों पर ज़रूरत से ज़्यादा प्रतिक्रिया करते हैं, तो यह चीन से ज़्यादा हमें नुकसान पहुँचा सकता है।” पुदीना.

भारत की लिथियम खोज की वास्तविकता

भारत द्वारा जम्मू में हाल ही में की गई लिथियम भंडार की खोज को लेकर आशावादिता है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र को इस खोज से वास्तविक लाभ का आकलन करने में कई वर्ष लग सकते हैं।

“जब हमने जम्मू में लिथियम भंडार के बारे में सुना तो हम उत्साहित हो गए। अगर ये भंडार व्यवहार्य साबित होते हैं, तो वे संभावित रूप से काफी लाभ प्रदान कर सकते हैं। हालांकि, लिथियम का ग्रेड और निष्कर्षण की लागत अनिश्चित बनी हुई है”, गल्ला ने कहा। “हमें अभी तक नहीं पता है कि मौजूदा वैश्विक स्रोतों की तुलना में ये भंडार प्रतिस्पर्धी होंगे या नहीं। अगर निष्कर्षण लागत अधिक है, तो लाभ सीमित हो सकते हैं। बहुत अनिश्चितता है, और इन भंडारों के वास्तविक मूल्य का आकलन करने में कम से कम पांच साल लग सकते हैं।”

चीन की थोड़ी मदद से मेक इन इंडिया

चीनी तकनीक और कच्चे माल पर निर्भरता के बावजूद, भारतीय कंपनियाँ भविष्य की निर्भरता को कम करने के लिए अपने स्वयं के अनुसंधान और विकास क्षमताओं में समानांतर रूप से निवेश करने के लिए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के माध्यम से सीखने का मार्ग अपना रही हैं। उदाहरण के लिए, अमरा राजा स्थानीय विशेषज्ञता को बढ़ावा देने और भू-राजनीतिक जोखिमों को कम करने के लिए एक अनुसंधान एवं विकास केंद्र स्थापित कर रहा है। गल्ला ने कहा, “हमारे समझौते हमें विभिन्न भागीदारों के साथ काम करने और इक्विटी संबंधों से बचने की लचीलापन देते हैं, जो भू-राजनीतिक जोखिमों को कम करने में मदद करता है।” यही कारण है कि टाटा ऑटोकॉम्प के बाद चीनी सेल निर्माताओं के साथ हाल की अधिकांश साझेदारियों ने किसी भी इक्विटी संयुक्त उद्यम से परहेज किया है जिसमें चीनी इकाई को भारत में निवेश करना पड़ता है, या इसके विपरीत।

भारत चाहता है कि 2030 तक सभी कारों की बिक्री में से 30% इलेक्ट्रिक हों, जिसके लिए देश को बड़े पैमाने पर स्थानीय स्तर पर बैटरी सेल का उत्पादन करना होगा। बैटरी सेल के लिए सरकार की पीएलआई योजना में भाग लेने वालों से अगले 2-3 वर्षों में विनिर्माण कार्य शुरू करने की उम्मीद है, लेकिन नई गीगाफैक्ट्रियों को चालू करने में वे धीमी गति से आगे बढ़ रहे हैं।

बीएनपी पारिबा के आईटी और ऑटो विश्लेषक कुमार राकेश ने कहा, “भारत में प्रति गीगावाट घंटा सेल विनिर्माण संयंत्र के लिए आवश्यक औसत पूंजीगत व्यय पहले से ही विकसित देशों और कुछ अन्य उभरती अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में आकर्षक है।”

उन्होंने कहा, “हमने देखा है कि सही सेल विनिर्माण प्रौद्योगिकी का चयन पूंजीगत व्यय की आवश्यकता को कम करने में मदद कर सकता है, क्योंकि यह उच्च उपज और उच्च ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है।”

हालाँकि, भारतीय बैटरी सेल निर्माता भी चीन के साथ लागत प्रतिस्पर्धा तक पहुंचने तक प्रारंभिक सरकारी समर्थन पर निर्भर रहेंगे।

“मेरा मानना ​​है कि हम और एक्साइड दोनों ही दूसरों पर काफी बढ़त रखते हैं। सेल निर्माण की दिशा में हम प्रतिस्पर्धा में आगे हैं। पीएलआई योजना के पहले दौर में जीतने वालों के लिए, मुझे सेल निर्माण की दिशा में जमीनी स्तर पर बहुत अधिक प्रगति नहीं दिखती”, गल्ला ने मिंट को बताया।

ओला इलेक्ट्रिक और रिलायंस न्यू एनर्जी उन कंपनियों में शामिल हैं जिन्हें भारी उद्योग मंत्रालय द्वारा एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल पीएलआई योजना के पहले दौर के लिए चुना गया था। इस योजना के तहत, आवेदकों को 31 मार्च, 2024 तक 1 गीगावाट घंटा सेल उत्पादन क्षमता तैयार करनी थी।