भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार में लगातार वृद्धि देखी जा रही है, वित्त वर्ष 24 में 1.6 मिलियन से अधिक इकाइयां बिकीं – पिछले वर्ष की तुलना में 41% की वृद्धि। इसके बावजूद, गति थोड़ी धीमी होती दिख रही है, अगस्त में बिक्री में 10% की गिरावट आई है।
चूंकि भारत आगामी सरकार समर्थित प्रोत्साहन योजना जैसे कि FAME (इलेक्ट्रिक वाहनों का तेजी से अपनाना और विनिर्माण) 3 के माध्यम से अपने EV अपनाने में और तेजी लाना चाहता है, महिंद्रा लास्ट माइल मोबिलिटी के सीईओ सुमन मिश्रा ने आशा व्यक्त की कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (EMPS) के तहत सुधार आगामी FAME 3 योजना में आगे बढ़ाए जाएंगे, जिससे उन ग्राहकों के लिए निरंतरता सुनिश्चित होगी जो इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों द्वारा दी जाने वाली सामर्थ्य और तकनीकी प्रगति पर भरोसा करते हैं।
EMPS, FAME 2 का अधिक परिष्कृत संस्करण है, खास तौर पर तिपहिया श्रेणी में। मिश्रा के अनुसार, इस योजना ने पहले के दस्तावेज़ों और प्रक्रिया से संबंधित बाधाओं को दूर किया है, जिससे अंतिम मील खंड में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक सुगम मार्ग उपलब्ध हुआ है।
स्विच मोबिलिटी के सीईओ महेश बाबू ने इलेक्ट्रिक बस सेगमेंट के बारे में इसी तरह की भावनाओं को दोहराया, जो सरकार और ओईएम दोनों के लिए प्राथमिकता रही है। उन्होंने कहा कि धीमी शुरुआत के बावजूद, इलेक्ट्रिक बस क्षेत्र में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है, पिछले साल 3,700 से अधिक इलेक्ट्रिक बसें पंजीकृत हुईं और उम्मीद है कि आने वाले वित्तीय वर्ष में यह आंकड़ा दोगुना हो जाएगा। बाबू ने बताया कि अकेले स्विच मोबिलिटी के पास 1,500 से अधिक पुष्ट ऑर्डर हैं, और बाजार वर्तमान में 6,000 से अधिक ई-बसों के लिए निविदाओं से भरा हुआ है, जो इलेक्ट्रिक सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे के विस्तार पर मजबूत फोकस को दर्शाता है।
FAME 2 और उसके बाद की योजनाओं के बीच बदलाव से इलेक्ट्रिक बस क्षेत्र में कम से कम व्यवधान पैदा हुआ, लेकिन बाबू ने सब्सिडी कवरेज में बदलाव के कारण हल्के वाणिज्यिक वाहन (LCV) खंड में कुछ चुनौतियों को स्वीकार किया। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि दीर्घकालिक लक्ष्य सब्सिडी पर निर्भरता को कम करना होना चाहिए और साथ ही उपभोक्ताओं को सीधे लाभ पहुंचाने के लिए प्रक्रियाओं को सरल बनाना चाहिए।
साक्षात्कार के कुछ अंश नीचे दिए गए हैं।
प्रश्न: क्या आपकी जैसी कंपनियों को FAME 2 योजना में किसी प्रकार की बाधाओं का सामना करना पड़ा, जिसके बारे में आप आशा कर रहे हैं कि अब उनका समाधान हो जाएगा?
मिश्रा: तिपहिया वाहन श्रेणी में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (EMPS) FAME 2 योजना का अधिक सुव्यवस्थित संस्करण है। FAME 2 में दस्तावेज़ीकरण या प्रक्रिया-संबंधी जो भी चुनौतियाँ थीं, उन्हें EMPS में पहले ही सुलझा लिया गया है।
इसलिए हम आशा करते हैं कि पिछले कई महीनों में जो कुछ सीखा है, उसे FAME 3 योजना में शामिल किया जाएगा। हमें उम्मीद है कि EMPS का FAME 3 में सहज रूप से परिवर्तन हो जाएगा।
एकमात्र बाधा जो हमने अनुभव की थी, वह थी जब FAME 2 से EMPS के बीच कट-ऑफ थी… हमें आश्वासन दिया गया है कि जब FAME 3 आएगा, तो उन मुद्दों का ध्यान रखा जाएगा।
तो जैसा कि अभी है, अगर EMPS को FAME 3 आने तक बढ़ाया जाता है, तो यह इस श्रेणी के लिए एक बड़ी राहत होगी, खासकर लास्ट-माइल सेगमेंट में, जैसे कि दो- और तीन पहिया वाहन, क्योंकि इन ग्राहकों के पास इतनी संपत्ति या सामाजिक-आर्थिक स्थिति नहीं है कि वे अग्रिम मूल्य समता वहन कर सकें। इसलिए EMPS वास्तव में इस तरह के ग्राहकों को सर्वश्रेष्ठ तकनीक का लाभ उठाने और जीवन-यापन की लागत में उल्लेखनीय सुधार देखने में मदद कर रहा है। हम बस उम्मीद करते हैं कि यह योजना जारी रहेगी और FAME 3 में शामिल की जाएगी।
प्रश्न: मैं आपसे इलेक्ट्रिक बस सेगमेंट में देखी गई वृद्धि के बारे में पूछना चाहता हूँ। यह एक प्राथमिकता वाला क्षेत्र रहा है, लेकिन इसमें तेज़ी नहीं आई है। वित्त वर्ष 2025 में वित्त वर्ष 2024 की तुलना में आप साल-दर-साल कितनी वृद्धि की उम्मीद कर रहे हैं?
बाबूमुझे लगता है कि बस सेगमेंट में सरकार और राज्य परिवहन उपक्रमों का बहुत ध्यान है, और OEM द्वारा कई मॉडल लॉन्च किए गए हैं। पिछले साल हमारे पास लगभग 3,700 इलेक्ट्रिक बसें पंजीकृत थीं। हमें उम्मीद है कि यह संख्या दोगुनी हो जाएगी। और स्विच मोबिलिटी में, हमारे पास 1,500 से अधिक पुष्ट ऑर्डर हैं, जिन्हें हम अगले 12-18 महीनों में आपूर्ति करेंगे। बहुत सारे टेंडर चल रहे हैं, हम अभी बाजार में लगभग 6,000 से अधिक ई-बस टेंडर देख रहे हैं। तो यह स्पष्ट रूप से कहता है कि फोकस ई-बसों पर है।
प्रश्न: क्या आप भी मानते हैं कि FAME 2 के खत्म होने के कारण इलेक्ट्रिक बस सेगमेंट में कुछ व्यवधान आया है? अब सबकी निगाहें FAME 3 पर हैं। FAME 3 से कोई उम्मीदें और अपेक्षाएँ? और इस बीच आपको किन व्यवधानों का सामना करना पड़ा?
बाबू: बस सेगमेंट पर ज़्यादा असर नहीं पड़ा है। लेकिन एलसीवी, जिसकी डिलीवरी हमने अप्रैल में शुरू की थी, पर असर पड़ा क्योंकि फेम 2 में चार पहिया, वाणिज्यिक वाहन शामिल थे और शॉर्ट टर्म स्कीम (ईएमपीएस) में इसे शामिल नहीं किया गया है। ऐसा कहने के बाद, एक दिन सब्सिडी खत्म हो जाएगी। यह लगातार नहीं होने वाला है। सब्सिडी के बिना भी, हमारे चार पहिया वाहनों को बाजार में बहुत अच्छा रिस्पॉन्स मिला। 300 से ज़्यादा वाहन सड़क पर हैं। ग्राहक चार पहिया वाहन सेगमेंट में इलेक्ट्रिक वाहन के कारण अर्थव्यवस्था का लाभ देख पा रहे हैं।
एकमात्र बात यह है कि ये उत्पाद अंतिम मील और मध्य मील के उपभोक्ताओं या पिरामिड के निचले हिस्से में रहने वाले ड्राइवरों तक जा रहे हैं। मैं सरकार को यह बताना चाहता हूं कि प्रोत्साहन ग्राहकों को दिया जाता है, OEM को नहीं, इसलिए प्रक्रियाओं और नीतियों को ग्राहकों को लाभ पहुंचाने की दिशा में उन्मुख होना चाहिए, OEM को नहीं। OEM केवल एक माध्यम है जिसके माध्यम से लाभ ग्राहकों तक पहुंचाया जा रहा है। इसलिए ग्राहकों के लिए एक सरलीकृत प्रक्रिया का स्वागत किया जाएगा।
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