भारत का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार अब स्टार्टअप का खेल का मैदान नहीं रह गया है।
बजाज ऑटो, एक ‘विरासत’ दोपहिया निर्माता, जो एक समय ईवी दौड़ में बहुत पीछे था, जहां ओला इलेक्ट्रिक और अन्य स्टार्टअप बाजार को आकार दे रहे थे, अप्रैल में वित्तीय वर्ष की शुरुआत के बाद से इसकी बाजार हिस्सेदारी लगभग दोगुनी हो गई है। बजाज ने खुद को मार्केट लीडर ओला इलेक्ट्रिक को चुनौती देने के लिए तैयार किया है, जिसकी बाजार पर पकड़ सितंबर 2024 में घटकर 27% हो गई, जो अप्रैल में लगभग 50% थी और एक साल में पहली बार 30% से नीचे थी। पुदीना सरकार के वाहन पंजीकरण डेटा के विश्लेषण से पता चला।
ओला इलेक्ट्रिक ने पिछले तीन वर्षों से भारत के इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार पर अपना दबदबा बनाए रखा है, लेकिन सितंबर 2024 एक महत्वपूर्ण मोड़ है।
12 महीनों में पहली बार, ओला की बाजार हिस्सेदारी 30% से नीचे गिर गई, यह सीमा पहले सितंबर 2023 में ही कम हो गई थी। कंपनी का प्रभुत्व अप्रैल 2024 में चरम पर था, जब इसकी बाजार हिस्सेदारी 50% से अधिक हो गई। हालाँकि, इस उच्च बिंदु के बाद से लगातार गिरावट आ रही है, जिसकी परिणति सितंबर 2024 में इसकी 30% से कम हिस्सेदारी में हुई। (चार्ट देखें)
सितंबर एक और महत्वपूर्ण बदलाव लेकर आया: पहली बार, शीर्ष तीन खिलाड़ियों-ओला इलेक्ट्रिक, बजाज ऑटो और टीवीएस मोटर-सभी की बाजार हिस्सेदारी 20% से 27% के बीच रही। ऐतिहासिक रूप से, शीर्ष दो खिलाड़ियों ने प्रभुत्व बनाए रखा था, जबकि तीसरे स्थान पर रहने वाला प्रतियोगी लगातार 20% से नीचे रहा।
बजाज ऑटो का उदय बाज़ार में उभरने के लिए भारी निवेश के बाद बाज़ार में चार्ज होने की प्रतीक्षा करने की रणनीति का अनुसरण करता है।
अप्रैल 2024 में बाजार में सिर्फ 11.5% हिस्सेदारी रखने वाली कंपनी सितंबर तक बढ़कर 21.5% हो गई है, और टीवीएस को पीछे छोड़ते हुए भारतीय ईवी क्षेत्र में दूसरी सबसे बड़ी खिलाड़ी बन गई है। बजाज की आक्रामक वृद्धि ओला पर तीव्र दबाव डाल रही है, जो देश में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की व्यापक रेंज की पेशकश के बावजूद, पहली बार नए मल्टी-ब्रांड आउटलेट रिटेल की पेशकश करके अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए दोगुनी कोशिश कर रही है।
बजाज ऑटो के कार्यकारी निदेशक राकेश शर्मा ने बताया, ”हम ईवी में नेतृत्व की आकांक्षा रखते हैं।” पुदीना. “हमने लागत संरचना सही कर ली है, अप्रैल में 7,000-8,000 इकाइयां बेचीं, और अब हम 20,000-25,000 इकाइयों का लक्ष्य रख रहे हैं। हमारा लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि हम एक मजबूत दावेदार हैं, आदर्श रूप से नंबर एक, लेकिन एक मजबूत नंबर दो बनना भी है स्वीकार्य। कुंजी अनुयायी बनने से बचना है, क्योंकि इसका मतलब है कि आपका भाग्य आपके हाथ से बाहर है।”
“हमारा एक निश्चित वित्तीय दर्शन है – हम उसे ग्राहक की ज़रूरतों के साथ संतुलित करते हैं। हम ग्राहक की क्षमता और उत्पाद के हिसाब से कंपनी की जरूरतों को अनुकूलित करते हैं। तो, आप उत्पाद के साथ शुरुआत करते हैं, उन सुविधाओं के साथ जो ग्राहक वहन कर सकते हैं, फिर हम पुनरावृति करते हैं और बाजार में जाते हैं। निश्चित रूप से अधिक किफायती उत्पाद भी होंगे,” उन्होंने कहा।
शर्मा ने यह भी कहा कि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन सब्सिडी पर बाजार की निर्भरता हमेशा के लिए नहीं रह सकती।
शर्मा ने बताया, “सब्सिडी निवेश और खरीदारी के निर्णयों को विकृत कर देती है।” “ऐसी चीज़ें जो अधिक संरचनात्मक हैं, जैसे पीएलआई [Production Linked Incentive]बेहतर हैं क्योंकि वे एक निश्चित तरीके से निवेश को फ़नल करते हैं। हम उपभोक्ता सब्सिडी की मांग या रोना-पीटना नहीं कर रहे हैं। यह काम नहीं कर सकता।”
बजाज ऑटो ने “आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) वाहनों की मौत” के बारे में अत्यधिक सरलीकृत बयानबाजी की आलोचना की। “ये सभी तीखी घोषणाएं, आईसीई की मौत की बात – यह बहुत ही स्वार्थी और अल्पकालिक है। यह विविध आवश्यकताओं को स्वीकार किए बिना प्रचार पैदा करता है ग्राहकों और सरकारों के सामने आने वाली चुनौतियों को देखें – यहां हर कोई पीछे हट रहा है और इस तरह का अनूठा दृष्टिकोण ग्राहकों और हितधारकों के लिए बहुत भ्रामक है।”
