नई दिल्ली: भारत निवेश करके 2039-40 तक 8-10 मिलियन टन का उत्पादन करने वाले टिकाऊ विमानन ईंधन का प्रमुख निर्यातक बन सकता है। ₹परामर्श फर्म डेलॉइट ने एक रिपोर्ट में कहा, प्रयास के लिए 6-7 ट्रिलियन।
मंगलवार को कहा गया कि भारत दस लाख से अधिक नौकरियां पैदा करने और अपने तेल आयात बिल को सालाना 5-7 अरब डॉलर तक कम करने में भी सक्षम होगा। डेलॉइट ने कहा कि निवेश से किसानों की आय में 10-15% की बढ़ोतरी होगी क्योंकि कृषि अवशेषों का उपयोग टिकाऊ जेट ईंधन के उत्पादन के लिए किया जा सकता है, जो फसल अपशिष्ट जलाने की मौजूदा प्रथा का विकल्प प्रदान करेगा।
डेलॉइट के अनुसार, सतत विमानन ईंधन का तात्पर्य प्रयुक्त तेल और कृषि अवशेषों जैसे फीडस्टॉक से या कृत्रिम रूप से एक प्रक्रिया के माध्यम से उत्पादित तरल जैव ईंधन के मिश्रण से है जो सीधे हवा से कार्बन को पकड़ता है।
वर्तमान में, भारतीय एयरलाइनर 2.5% टिकाऊ विमानन ईंधन के मिश्रण के साथ उड़ान भरते हैं, जो वित्त वर्ष 2040 तक डेलॉयट के 10-15% मिश्रित ईंधन के अनुमान से काफी कम है।
डेलॉइट ने बुनियादी ढांचे के निवेश, विमान क्षमता में वृद्धि, टियर 2/3 कनेक्टिविटी में वृद्धि और हवाई यात्रा के लिए बढ़ती प्राथमिकता के कारण भारतीय विमानन में वृद्धि की ओर इशारा करते हुए अपने अध्ययन का समर्थन किया।
वैश्विक कंसल्टेंसी प्रमुख ने यह भी अनुमान लगाया है कि भारत के परिवहन उत्सर्जन में विमानन की हिस्सेदारी 2030 तक लगभग 5% से दोगुनी होकर 8-10% हो जाएगी क्योंकि सरकार द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक से अधिक अपनाने पर जोर देने के साथ सड़क परिवहन स्वच्छ हो गया है।
डेलॉइट ने कहा, हालांकि, विमानन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने के वैश्विक प्रयासों से काम आंशिक रूप से ही पूरा हो पाएगा।
“वैश्विक स्तर पर, परिचालन सुधार, हाइड्रोजन ईंधन, इलेक्ट्रिक विमान, एसएएफ, आदि जैसे कई लीवरों के माध्यम से विमानन डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त किया जा सकता है। परिचालन सुधार पहल, जिसने विमानन क्षेत्र को पिछले दो दशकों में ईंधन की खपत को काफी हद तक कम करने में मदद की है, केवल एक ही परिणाम दे सकती है। भविष्य में इसका प्रभाव सीमित होगा,” डेलॉइट ने कहा कि हाइड्रोजन ईंधन और इलेक्ट्रिक विमान जैसी नई प्रौद्योगिकियां अभी भी शुरुआती चरण में हैं।
उच्चतर सम्मिश्रण और हरित किराया
डेलॉइट के अनुसार, विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) के शुद्ध निर्यातक के रूप में भारत की वर्तमान स्थिति के साथ-साथ इसके प्रचुर फीडस्टॉक से टिकाऊ विमानन ईंधन की बढ़ती वैश्विक मांग को भुनाने में मदद मिलेगी।
टिकाऊ विमानन ईंधन यूरोपीय संघ में एक प्रमुख नीतिगत पहल रही है, जिसने 2020 से हर पांच साल की अवधि के लिए स्पष्ट सम्मिश्रण लक्ष्य निर्धारित किए हैं। डेलॉइट ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि यूरोपीय संघ का लक्ष्य 2050 तक टिकाऊ विमानन ईंधन के 70% सम्मिश्रण का है।
डेलॉइट ने कहा, “अगर घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए मिश्रण अधिदेश को 2030 में 5% और 2040 में 15% तक बढ़ा दिया जाता है, तो एसएएफ की मांग 2030 में ~0.8 मिलियन टन तक पहुंच जाएगी, जो 2040 में ~4.5 मिलियन टन तक पहुंच जाएगी।”
डेलॉइट ने यह भी नोट किया कि ‘हरित किराया’, जो कि अधिक महंगे हवाई टिकट हैं, ने गति पकड़ ली है क्योंकि एयरलाइनों के साथ-साथ यात्रियों ने भी उन्हें अपना लिया है। “लुफ्थांसा ने फरवरी 2023 में फ्रैंकफर्ट और बेंगलुरु के बीच की उड़ानों सहित चुनिंदा अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों पर हरित किराया शुरू किया। इसकी शुरुआत के बाद से, 1 मिलियन से अधिक यात्रियों ने इस नए किराया विकल्प को चुना है,” डेलॉइट ने कहा, जिससे यात्रियों की उच्च लागत के बावजूद लगातार उड़ान भरने की इच्छा का संकेत मिलता है।
हालांकि, टिकाऊ विमानन ईंधन का निर्यातक बनने के लिए, भारत को अपने नियामक क्षेत्र में रुकावटों को दूर करने और प्रमाणन एजेंसियों की पहचान करके निवेश में तेजी लाने की आवश्यकता होगी, डेलॉइट ने कहा।
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