व्यापार सूत्रों ने कहा कि विदेश व्यापार महानिदेशालय (डीजीएफटी) ने द्विपक्षीय संधि के तहत भारत से मालदीव को चीनी निर्यात को श्रीलंका की ओर मोड़े जाने की जांच शुरू की है।
25 अक्टूबर को, व्यवसाय लाइन बताया गया कि कुछ निर्यातकों ने दोनों देशों के बीच द्विपक्षीय समझौते के तहत मालदीव को निर्यात के लिए केंद्र द्वारा आवंटित 64,494.33 टन चीनी के एक हिस्से का कथित तौर पर दुरुपयोग किया। इसके बाद, डीजीएफटी ने एक जांच शुरू की और व्यापार सूत्रों ने कहा कि मालदीव को चीनी निर्यात रुक गया है।
सूत्रों ने कहा कि मालदीव को निर्यात की जाने वाली चीनी के कम से कम सात पार्सल को न्हावा शेवा बंदरगाह पर इस संदेह में हिरासत में लिया गया है कि इसे किसी अन्य मूल में ले जाया जा रहा था।
द्विपक्षीय समझौता
दूसरी ओर, श्रीलंकाई सीमा शुल्क अधिकारियों ने अलर्ट के बाद कोलंबो भेजे गए भारतीय चीनी के लगभग 70 कंटेनरों को हिरासत में ले लिया है। व्यवसाय लाइन प्रतिवेदन।
5 अप्रैल, 2024 को, डीजीएफटी ने मालदीव के साथ एक द्विपक्षीय समझौते के तहत एक अधिसूचना जारी की, जिसमें चावल, गेहूं का आटा, दाल, चीनी, अंडे, आलू और प्याज के अलावा पत्थर और नदी की रेत की अनुमति दी गई।
हालांकि भारत ने उत्पादन में गिरावट के कारण 2023-24 सीज़न (सितंबर-अक्टूबर) में चीनी निर्यात की अनुमति नहीं दी, लेकिन मालदीव जैसे कुछ देशों को सीमित मात्रा में चीनी निर्यात की अनुमति दी।
बाद में 15 अप्रैल, 2024 को डीजीएफटी ने कहा कि द्विपक्षीय संधि के तहत वस्तुओं के निर्यात को केवल अंतर्देशीय कंटेनर डिपो, तुगलकाबाद के अलावा मुंद्रा, तूतीकोरिन और न्हावा शेवा समुद्री बंदरगाहों के माध्यम से अनुमति दी जाएगी।
ठहराव पर
डायवर्जन की जांच शुरू होने के बाद मालदीव को चीनी का निर्यात लगभग रुक गया है। व्यापार सूत्रों ने कहा कि श्रीलंका के अधिकारियों ने कोलंबो में मंजूरी रोक दी है। उन्होंने लंका स्थित खरीदारों के खिलाफ अलग से जांच शुरू कर दी है।
मालदीव को निर्यात के लिए अनुमति प्राप्त देश से चीनी के 80 से अधिक कंटेनर लोड अक्टूबर के मध्य तक कोलंबो, श्रीलंका में उतरे।
30 सितंबर, 2024 के बिल ऑफ लैडिंग की एक प्रति उपलब्ध कराई गई व्यवसाय लाइन, दिखाया गया कि 270 टन का शिपमेंट न्हावे शेवा बंदरगाह से किया गया था, जिसका गंतव्य गंतव्य कोलंबो था।
बिल में दावा किया गया कि माल माले, मालदीव के पारगमन में कंसाइनी के जोखिम पर था। बिल में एक अजीब नोट था जिसमें खरीदारों से खाली कंटेनरों को “कंसाइनी खाते पर कोलंबो में वाहक द्वारा नामित डिपो” को वापस करने के लिए कहा गया था।
माले बंदरगाह कोई छोटा बंदरगाह नहीं है जिसके लिए कंटेनरों को कोलंबो लौटाने की आवश्यकता होती है। सूत्रों ने बताया कि चीनी की खेप कथित तौर पर लंकाई व्यापारियों को उपलब्ध कराई गई थी।
चालान स्विच-ओवर
शिपमेंट के लिए बनाए गए इनवॉइस से पता चला कि कोलंबो स्थित फर्म द्वारा यूएई-आधारित शिपर को 580 डॉलर प्रति टन की लागत और माल ढुलाई भुगतान कुल 1,56,600 डॉलर का भुगतान किया जाना था। परेषिती को “सलाह दी जानी थी”।
23 सितंबर, 2024 के एक अन्य चालान में दुबई स्थित एक फर्म को 585 डॉलर प्रति टन के हिसाब से 270 टन और कुल मिलाकर 1,57,950 डॉलर एक अज्ञात कंसाइनी को बेचते हुए दिखाया गया है। हालाँकि, वह चाहता था कि कोलंबो स्थित कंपनी को सूचित किया जाए।
व्यापारियों ने आरोप लगाया कि चालान में गंतव्य को कोलंबो और खरीदार को श्रीलंका के व्यापारी के रूप में दिखाया गया है। सूत्रों ने कहा कि ऐसे शिपमेंट के लिए प्रथा उस देश के लिए निर्यात और सीमा शुल्क निकासी के लिए दस्तावेज तैयार करना है, जहां शिपमेंट की अनुमति है।
एक बार जब माल सीमा शुल्क के दायरे से बाहर हो जाता है, तो वे लदान के बिल को उस गंतव्य पर स्विच करवा लेते हैं जहां इसे ले जाया जाना है और चालान को प्रतिस्थापित कर देते हैं। कुछ खेप न्हावा शेवा बंदरगाह से मलेशिया के पोर्ट क्लैंग तक भी गई हैं।
