नई दिल्ली
: सरकार बिजनेस जेट पर आयात शुल्क खत्म करने के प्रस्ताव पर विचार कर रही है क्योंकि डेढ़ दशक पहले लगाया गया कर अपने इच्छित कार्यकाल के अंत के करीब पहुंच गया है।
तथाकथित गैर-अनुसूचित विमान संचालन के लिए आयात किए जाने वाले निजी और व्यावसायिक हवाई जहाजों पर 2.5% का कर लगाया जाता है, जबकि वाणिज्यिक जेट पर ऐसा कोई कर नहीं है।
विकास से परिचित दो अधिकारियों के अनुसार, नागरिक उड्डयन मंत्रालय इन दोनों श्रेणियों को एक समान लाना चाहता है और दिसंबर में वित्त मंत्रालय को पत्र लिखकर निजी और व्यावसायिक विमानों पर आयात शुल्क खत्म करने का सुझाव दिया था।
शुल्क संरचना, हालांकि बहुत अधिक नहीं है और सरकारी खजाने के लिए महत्वहीन है, अक्सर भारत के स्थिर निजी चार्टर्स उद्योग के लिए दोषी ठहराया जाता है। पिछले 15 वर्षों में देश में गैर-अनुसूचित ऑपरेटरों की कुल संख्या 100-120 बनी हुई है।
रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड, टाटा समूह और जिंदल समूह सहित कई बड़े समूह गैर-अनुसूचित उड़ानें संचालित करने वाली सहायक कंपनियों के माध्यम से व्यावसायिक जेट और हेलीकॉप्टर के मालिक हैं।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, दिसंबर तक भारत में 112 गैर-अनुसूचित ऑपरेटरों के साथ 381 विमान और हेलीकॉप्टर पंजीकृत थे।
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पहले उल्लेखित अधिकारियों में से एक ने कहा, “गैर-अनुसूचित परिचालन के लिए विमान के आयात पर 2.5% के मूल सीमा शुल्क के भाग्य का फैसला करने के बारे में पिछले साल वित्त मंत्रालय से एक संचार के साथ प्रक्रिया शुरू हुई।” दिसंबर में मूल सीमा शुल्क हटाने के समर्थन में लिखा था कि नई सरकार के सत्ता में आने पर निर्णय लिया जाएगा।”
नागरिक उड्डयन और वित्त मंत्रालय और केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर और सीमा शुल्क बोर्ड के अध्यक्ष ने सवालों का जवाब नहीं दिया। पुदीना.
वित्त मंत्रालय के दो अधिकारियों ने नाम न छापने की शर्त पर कहा कि ऐसे किसी भी प्रस्ताव पर केंद्र में नई सरकार बनने के बाद ही विचार किया जा सकता है।
गैर-अनुसूचित ऑपरेटर के परमिट वाले विमान का उपयोग प्रति सीट के आधार पर यात्रियों को ले जाने के लिए किया जा सकता है, या पूरे विमान को प्रति उड़ान के आधार पर किराए पर लिया जा सकता है। वाणिज्यिक एयरलाइनों की तरह गैर-अनुसूचित उड़ानों का कोई निश्चित शेड्यूल नहीं होता है।
अतार्किक कर्तव्य
2009 में कांग्रेस पार्टी के नेतृत्व वाली संयुक्त प्रगतिशील गठबंधन सरकार ने गैर-अनुसूचित उड़ान संचालन के लिए विमान के आयात पर 2.5% का मूल सीमा शुल्क लगाया। इसमें 15 साल का सनसेट क्लॉज शामिल था, जो 31 मार्च 2024 को समाप्त हो गया।
घटनाक्रम से परिचित पहले दो अधिकारियों में से एक ने कहा, सरकार को यह तय करने की जरूरत है कि क्या कर्तव्य जारी रखा जाना चाहिए या समाप्त होने दिया जाना चाहिए।
“नागरिक उड्डयन मंत्रालय का प्रस्ताव (गैर-अनुसूचित ऑपरेटर के परमिट) के लिए विमान के आयात पर मूल सीमा शुल्क को हटाना है और इसे वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा आयातित विमानों के मामले में लागू 0% मूल सीमा शुल्क के बराबर लाना है। ,” पहले उल्लेखित दूसरे अधिकारी ने कहा।
वित्त मंत्रालय के एक अधिकारी ने कहा कि टैक्स हटाने से सरकारी राजस्व पर ज्यादा असर नहीं पड़ेगा। “सरकार के लिए किसी भी मामले में ड्यूटी में कटौती के माध्यम से राजस्व पर असर पड़ने का मामला केवल वहीं मौजूद है जहां घरेलू मांग को बढ़ावा मिलने की संभावना है, जो इस मामले में नहीं है।”
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हालाँकि, उद्योग हितधारकों के लिए, शून्य आयात कर को बढ़ावा मिल सकता है।
प्रबंध निदेशक ग्रुप कैप्टन राजेश के. बाली ने कहा, “इस अतार्किक शुल्क को हटाने से, जिसका कोई लाभकारी उद्देश्य पूरा नहीं हुआ है, और इसे वाणिज्यिक एयरलाइनों की शून्य-शुल्क स्थिति के साथ संरेखित करने से (गैर-अनुसूचित ऑपरेटर के परमिट) उद्योग में निवेश को प्रोत्साहन मिलेगा।” , बिजनेस एयरक्राफ्ट ऑपरेटर्स एसोसिएशन।
उन्होंने कहा, “यह उद्योग उन गंतव्यों के लिए हवाई कनेक्टिविटी प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जहां एयरलाइंस सेवाएं नहीं देती हैं। लंबी अवधि में, सीमा शुल्क को तर्कसंगत बनाने से आंशिक स्वामित्व मॉडल का समर्थन होगा और भारत के विमानन क्षेत्र में विकास के नए अवसर पैदा होंगे।”
बिजनेस जेट की बुकिंग के लिए ऑनलाइन प्लेटफॉर्म बुकमायजेट के संस्थापक संतोष शर्मा ने कहा कि आयात शुल्क हटाने से अधिक अमीर व्यक्तियों और कॉर्पोरेट घरानों को अपने पेशेवर और व्यक्तिगत उपयोग के लिए निजी जेट पर विचार करने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा।
शर्मा ने कहा, “कुछ ग्राहक हैं जो असमंजस में बैठे हैं कि उन्हें अपना निजी जेट खरीदना चाहिए या नहीं। आयात शुल्क में कटौती निश्चित रूप से उन्हें आगे बढ़ने और एक खरीदने के लिए प्रेरित करेगी।”
