सात महीने बाद, भारत की सबसे बड़ी विमानन कंपनी ने 60% से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ अपना प्रभुत्व बरकरार रखा है, जो 88 घरेलू और 33 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए प्रतिदिन लगभग 2,000 उड़ानें संचालित करती है।
मार्च 2024 के अंत तक इंडिगो लगातार छह तिमाहियों में मुनाफा दर्ज करने वाली एकमात्र भारतीय एयरलाइन बनी रहेगी, जिसकी नवीनतम आय 1,894 करोड़ रुपये रही है।
पूरे वित्तीय वर्ष में करीब एक अरब डॉलर के लाभ के साथ, एयरलाइन ने उदारतापूर्वक अपने सभी कर्मचारियों को विशेष बोनस के रूप में 1.5 महीने का मूल वेतन दिया।
इंडिगो एयरलाइन का संचालन करने वाली इंटरग्लोब एविएशन का बाजार पूंजीकरण 12 जून तक ₹1.7 लाख करोड़ था।
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इंडिगो ने ऐसे समय में अपनी वृद्धि कैसे कायम रखी है, जब उसके प्रत्येक पांच में से एक विमान खड़ा नहीं है?
रियल-टाइम फ्लाइट ट्रैकिंग पोर्टल प्लेनस्पॉटर के आंकड़ों के अनुसार, 12 जून को इंडिगो के कुल 378 विमानों में से 79 विमान ग्राउंडेड थे। नवंबर 2023 में ग्राउंडेड विमानों की संख्या लगभग 40 थी, जो अब बढ़कर 100 हो गई है।
हालाँकि, एयरलाइन ने अप्रैल 2023 और मार्च 2024 के बीच 106 मिलियन यात्रियों को ढोया, जो एक साल पहले की तुलना में लगभग 21 मिलियन अधिक है।
सितंबर 2023 से बाजार हिस्सेदारी में 2.8% की मामूली गिरावट, एयरलाइन द्वारा कम से कम एक साल से बनाए गए 60% से अधिक बाजार हिस्सेदारी के सामने फीकी पड़ गई है।
एयरलाइन ने सम्भावित सीट की कमी का तुरंत अनुमान लगा लिया और उचित समय पर अपने बेड़े में और अधिक विमान शामिल कर लिए, या तो विमान खरीदकर या उन्हें पट्टे पर लेकर (गीले और सूखे पट्टे दोनों)।
व्याख्या: वेट लीज़ और ड्राई लीज़ के बीच अंतर
| वेट लीज़ (गीला पट्टा) क्या है? | शुष्क पट्टा (ड्राई लीज़) क्या है? |
| वेट लीज़ पर लिए गए विमान चालक दल के साथ आते हैं तथा परिचालन नियंत्रण पट्टादाता के पास रहता है। | ड्राई-लीज में विमान मालिक पट्टेदार को चालक दल और ग्राउंड स्टाफ के बिना विमान उपलब्ध कराता है। |
नवीनतम आय के बाद एक कॉन्फ्रेंस कॉल में मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीटर एल्बर्स ने निवेशकों को बताया कि एयरलाइन ने पिछले वर्ष 65 नए विमान जोड़े, जिनमें से नौ विमान पिछले तीन महीनों में जोड़े गए।
उन्होंने कहा, “इन अतिरिक्त विमानों और लीज़ विस्तार के साथ, हम इन सभी उपायों के माध्यम से प्रतिकूल स्थिति को कम करने में सक्षम रहे।”
मार्च के अंत में एयरलाइन ने अगले तीन महीनों में अपनी क्षमता 10 से 12% बढ़ाने की योजना तैयार कर ली थी।
इंडिगो ने 1,000 से ज़्यादा एयरबस नैरो-बॉडी विमानों का ऑर्डर दिया है, जो हर हफ़्ते एक नए विमान की दर से आते हैं। 2027 से, 30 वाइडबॉडी विमान, जो मुख्य रूप से नए अंतरराष्ट्रीय मार्गों के लिए हैं, आने शुरू हो जाएँगे।
यह सिर्फ़ नए विमानों की बात नहीं है; हर विमान महामारी से पहले की तुलना में ज़्यादा रूट और ज़्यादा घंटे उड़ान भर रहा है। नाम न बताने की शर्त पर एक उद्योग अधिकारी ने CNBC-TV18 को बताया, “2019 तक इंडिगो का विमान उपयोग प्रतिदिन 14 घंटे था। अब यह बढ़कर 18 घंटे प्रतिदिन हो गया है।”
उद्योग के एक अन्य अधिकारी ने भी नाम न बताने की शर्त पर इसी तरह की राय व्यक्त की, “यदि पहले 370 विमान 6 सेक्टरों में उड़ान भर रहे थे, तो अब 300 विमान 8 सेक्टरों में उड़ान भर रहे हैं।”
स्वतंत्र विमानन सलाहकार और परामर्श फर्म फ्रॉस्ट एंड सुलिवन के पूर्व निदेशक नृपेन्द्र सिंह ने पांच कारकों पर प्रकाश डाला जो इंडिगो को अपना नेतृत्व बनाए रखने में मदद कर रहे हैं।
नृपेंद्र सिंह ने कहा, “ओईएम (प्रैट एंड व्हिटनी) से विमानों के खड़े होने पर मुआवजा, रनिंग लीज का विस्तार, गर्मियों में पीक सीजन के कारण सीटों की संख्या में बढ़ोतरी। इसके अलावा, जम्मू-कश्मीर जैसे अवकाश क्षेत्रों के पुनरुद्धार से पहले से कहीं अधिक औसत किराया, पर्यटन की स्थिति में सुधार और विमानों के बेहतर उपयोग से इंडिगो के प्रदर्शन को मदद मिल रही है।”
इंडिगो के लिए प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की विफलता जैसी महत्वपूर्ण बाधा को पार करने में विविधीकरण भी एक आवश्यक उत्प्रेरक रहा है।
विमान रखरखाव से निकटता से जुड़े एक अन्य अनाम कार्यकारी ने बताया कि 2020 की शुरुआत में ही इंडिगो ने सीएफएम द्वारा निर्मित इंजन वाले विमान खरीदे थे, जिनके LEAP मॉडल एयरलाइन के वर्तमान बेड़े के कम से कम 150 विमानों को शक्ति प्रदान करते हैं।
