भारत और दक्षिण कोरिया द्विपक्षीय हवाई अधिकार बढ़ाने पर बातचीत कर रहे हैं

नई दिल्ली: भारत और दक्षिण कोरिया की सरकारों ने मौजूदा समझौते के तहत द्विपक्षीय हवाई सेवा अधिकार बढ़ाने के लिए चर्चा शुरू की है। इस घटनाक्रम से अवगत दो अधिकारियों ने मिंट को यह जानकारी दी।

द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते में एयरलाइनों द्वारा दो देशों के बीच आवंटित की जा सकने वाली सीटों या उड़ानों की संख्या पर सीमा निर्धारित की जाती है। भारत के वर्तमान में 116 देशों के साथ द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते हैं।

दोनों देशों के बीच हवाई सेवा समझौता 2015 से अपरिवर्तित है, जब दोनों देशों के लिए क्षमता पात्रता मौजूदा 6 उड़ान सेवाओं प्रति सप्ताह से बढ़ाकर 19 सेवाएं प्रति सप्ताह कर दी गई थी।

इस घटनाक्रम से अवगत एक अधिकारी ने मिंट को बताया, “भारत और कोरिया गणराज्य दोनों देशों के बीच द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते के तहत मौजूदा उड़ान सीमाओं का आकलन कर रहे हैं। हम दोनों पक्षों की ओर से उड़ानों की अनुमत संख्या बढ़ाने के इरादे से उनके साथ काम कर रहे हैं।”

कोविड-संबंधी प्रतिबंधों में ढील दिए जाने के बाद से भारत और दक्षिण कोरिया के बीच हवाई यातायात में जोरदार वृद्धि देखी गई है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, जनवरी-मार्च में भारत और दक्षिण कोरिया के बीच हवाई यातायात दोगुना से अधिक बढ़कर 54,174 यात्रियों पर पहुंच गया है, जबकि एक साल पहले यह 20,378 यात्रियों पर था। इसी अवधि में, भारत से आने-जाने वाले कुल अंतरराष्ट्रीय यातायात में सालाना आधार पर 18% की वृद्धि हुई है और यह 17.9 मिलियन यात्रियों तक पहुंच गया है।

“हमें लगता है कि यह आसान नहीं होगा। 2015 में द्विपक्षीय हवाई अधिकारों में वृद्धि दो दौर की अनिर्णायक चर्चाओं के बाद हुई थी। इसलिए, हम देखेंगे कि यह कैसे होता है। कॉल पॉइंट्स बढ़ाने, दो देशों के बीच उड़ानों की संख्या और अनुसूचित एयरलाइनों के लिए एक ऑल-कार्गो रूट संरचना स्थापित करने पर चर्चा चल रही है,” एक अन्य अधिकारी ने कहा।

मार्च तिमाही के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, दिल्ली-सियोल दोनों देशों के बीच एकमात्र सीधी अनुसूचित सेवा है, जिसमें एयर इंडिया और कोरियन एयर की नॉन-स्टॉप उड़ानें हैं। सियोल अन्य भारतीय एयरलाइनों के लिए भी नेटवर्क योजना पर जुड़ने के लिए एक लोकप्रिय बिंदु बना हुआ है। एयर इंडिया के साथ विलय से पहले, विस्तारा ने सियोल के लिए उड़ानें शुरू करने की योजना बनाई थी। फिर भी, इंडिगो भी अगले साल तक लंबी दूरी की एयरबस A321XLR प्राप्त करने के बाद सियोल को एक गंतव्य के रूप में देख रहा है।

भारत-यूएई समझौते का मूल्यांकन किया जा रहा है

इसके साथ ही, नागरिक उड्डयन मंत्रालय भारत और संयुक्त अरब अमीरात के बीच द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौतों का भी आकलन कर रहा है, लेकिन भारतीय एयरलाइनों से मिली-जुली प्रतिक्रिया के कारण यह जटिल बना हुआ है।

घरेलू विमानन कम्पनियों के बीच, विदेशी विमानन कम्पनियों, विशेषकर मध्य पूर्व की कम्पनियों को विश्व के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजार की मांग तक अधिक पहुंच प्रदान करने के संबंध में मतभेद है।

पहले अधिकारी ने कहा, “यूएई की एयरलाइंस द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते को बढ़ाने की मांग को लेकर काफी दृढ़ हैं, जिसमें अधिक सीटें शामिल हैं, खासकर भारत-दुबई मार्ग पर। लेकिन, वे इस समय हमारे प्रतिरोध को भी समझते हैं। हम जानते हैं कि कुछ नई एयरलाइंस हैं, जो द्विपक्षीय हवाई अधिकारों में भी हिस्सा चाहती हैं। हम इस पर विचार कर रहे हैं और जहाँ भी गुंजाइश होगी, उन्हें समायोजित करेंगे।”

जबकि अकासा एयर जैसी नई एयरलाइनें, जिनके पास 200 से ज़्यादा विमानों का ऑर्डर है, दुबई जैसे थके हुए लेकिन आकर्षक बाज़ारों पर द्विपक्षीय संबंधों का विस्तार चाहती हैं, वहीं नई महत्वाकांक्षाओं वाली पुरानी एयरलाइनें द्विपक्षीय संबंधों के उदार विस्तार को लेकर चिंतित हैं क्योंकि उन्हें डर है कि इससे विदेशी एयरलाइनों को अनुचित फ़ायदा होगा। 2023 से, एयर इंडिया और इंडिगो ने 1400 से ज़्यादा विमानों के लिए ऑर्डर दिए हैं और दोनों एयरलाइनों ने भारतीय एयरलाइनों को व्यापक कनेक्टिविटी के साथ वैश्विक मानचित्र पर लाने की अपनी योजना दोहराई है।