मिंट प्राइमर: क्या तकनीक भविष्य में रेल सुरक्षा को आगे बढ़ा सकती है?

कवच के पीछे क्या तकनीक है?

दुनिया भर में इस्तेमाल की जाने वाली ज़्यादातर सुरक्षा प्रणालियाँ रडार या RFID (रेडियो फ़्रीक्वेंसी आइडेंटिफ़िकेशन) टैग पर निर्भर करती हैं। 2020 में लॉन्च किया गया कवच सिस्टम एक विस्तृत संचार प्रोटोकॉल पर काम करता है जो ट्रेनों, पटरियों के बीच रेडियो और GPS सिग्नल को जोड़ता है और टकराव को रोकने के लिए अलर्ट भेजता है। कवच से सुसज्जित रेल लाइनों पर, सिस्टम स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकता है – भले ही ड्राइवर ऐसा न करे – अगर उसे ट्रेन की सुरक्षा के लिए कोई खतरा महसूस होता है। ये 4G/5G संगत सिस्टम हैं। यूरोप में 1960 के दशक से ही टकराव-रोधी सिस्टम का इस्तेमाल किया जा रहा है। जापान में भूकंप के दौरान ट्रेनों को रोकने के लिए भूकंपीय सेंसर लगाए जाते हैं।

कवच प्रणाली की स्थिति क्या है?

स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (एटीपी) कवच को अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरएससीओ) और तीन भारतीय फर्मों द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित किया गया था। कवच का लक्ष्य भारत के 68,000 किलोमीटर से अधिक लंबे रेलवे नेटवर्क को सुरक्षित करना है। हालाँकि, कवच प्रणाली को पहली बार शुरू किए जाने के बाद से अब तक केवल 1,500 किलोमीटर ही इससे लैस है। भारतीय रेलवे की योजना 2025 तक 6,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर कवच स्थापित करने की है, जिसमें दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा सहित प्रमुख मार्ग शामिल होंगे। कवच की तैनाती वित्त वर्ष 26 में बढ़कर 5,000 किलोमीटर प्रति वर्ष होने की उम्मीद है, जो अभी 1,500 किलोमीटर प्रति वर्ष है।

क्या टक्कर-रोधी प्रणालियाँ 100% सुरक्षित हैं?

कवच के लॉन्च के मौके पर रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा, “10,000 साल में एक बार गलती होने की संभावना है।” पटरियों पर लगे सेंसर से 10 किलोमीटर आगे की बाधाओं का पता लगाया जा सकता है। ये गति कम करने के लिए ट्रेनों को सिग्नल भेजते हैं, जिसके बाद ट्रेन चालक (या स्वचालित सिस्टम) ट्रेन को रोक सकते हैं। किसी भी अन्य तकनीक की तरह, इसे भी निरंतर अपग्रेड की आवश्यकता होगी।

कवच को तैनात करने में इतना समय क्यों लग रहा है?

अब तक रेलवे नेटवर्क का 5% से भी कम हिस्सा कवच से कवर किया गया है। कवच के स्टेशन उपकरण सहित ट्रैकसाइड स्थापित करने की लागत लगभग है ₹प्रति किलोमीटर 50 लाख रुपये और ट्रेन में कवच लगाने की लागत है ₹प्रत्येक को 70 लाख रुपये। वित्त वर्ष 24 में कवच के लिए बजट आवंटन था ₹710 करोड़ रुपये और वित्त वर्ष 2025 के अंतरिम बजट में इसे 710 करोड़ रुपये कर दिया गया था। ₹560 करोड़। करीब 6,000 किलोमीटर के लिए टेंडर जारी किए जा चुके हैं और रेलवे टेंडर प्रक्रिया में तेजी लाने की संभावना है। कवच के लिए अधिक व्यय और अधिक निजी खिलाड़ियों को शामिल करने से रोल-आउट में तेजी लाने में मदद मिलेगी।

भविष्य तीव्र होगा; क्या यह सुरक्षित भी होगा?

राष्ट्रीय रेल योजना 2030 का उद्देश्य नए समर्पित माल और हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की पहचान करना और ट्रेनों की औसत गति बढ़ाना है। हाल की दुर्घटनाएँ, जैसे कि 2023 बालासोर दुर्घटना जिसमें 300 से अधिक लोगों की जान चली गई और 17 जून की दुर्घटना जिसमें 10 लोगों की मौत हो गई, ने सरकार को कवच की तैनाती में तेज़ी लाने के लिए प्रेरित किया है। यूरोस्टेट के अनुसार, यूरोप में 2022 में 1,615 रेल दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें लगभग 800 लोग मारे गए। भारत में पूरे नेटवर्क और सभी ट्रेनों को कवच से कवर करने से दुर्घटनाओं में कमी आएगी।