जेएनपीए के अध्यक्ष ने इस परियोजना की आवश्यकता पर प्रकाश डाला क्योंकि जेएनपीए और मुंद्रा बंदरगाह अपनी अधिकतम क्षमता के करीब पहुंच रहे हैं। कुल परियोजना लागत लगभग है ₹76,220 करोड़ रुपये की लागत से इसे दो चरणों में विकसित किया जाएगा, पहला चरण 2029 तक और दूसरा चरण 2037 तक चालू होने की उम्मीद है।
इस बंदरगाह में 23 मिलियन TEU (20-फुट समतुल्य इकाइयाँ) को संभालने की क्षमता होगी, जो प्राकृतिक सीमाओं के कारण भारत के किसी भी अन्य बंदरगाह की तुलना में बेजोड़ है। इसमें नौ कंटेनर टर्मिनल होंगे, जिनमें से प्रत्येक लगभग 1000 मीटर लंबा होगा, जिससे यह दुनिया के सबसे बड़े जहाजों को आश्रय दे सकेगा, जो लगभग 24,000 TEU ले जा सकते हैं।
वर्तमान में, ऐसे बड़े जहाजों को भारत जाने वाले छोटे जहाजों में अपना माल स्थानांतरित करने से पहले यूएई, कोलंबो या सिंगापुर में डॉक करना पड़ता है। वधावन पोर्ट इस आवश्यकता को समाप्त कर देगा, जिससे सीधे डॉकिंग की अनुमति मिल जाएगी।
यह बंदरगाह छोटे बंदरगाहों को भी अतिरिक्त राजस्व धाराएँ बनाकर लाभान्वित करेगा, क्योंकि बड़े जहाजों को संभालने की वधावन की क्षमता इसे सिंगापुर और कोलंबो जैसे प्रमुख बंदरगाहों के बराबर स्थान दिलाएगी। इसके अलावा, वधावन बंदरगाह को एक मेगा ग्रीन पोर्ट के रूप में योजनाबद्ध किया गया है, जो आकार में विशाल और कार्बन न्यूट्रल दोनों है।
इस बंदरगाह से भारत-मध्य पूर्व यूरोप कॉरिडोर (आईएमईसी) और अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन कॉरिडोर (आईएनएसटीसी) के माध्यम से व्यापार प्रवाह में वृद्धि होने की उम्मीद है। यह 2001 में कामराजार बंदरगाह के बाद दो दशकों में विकसित पहला सरकारी स्वामित्व वाला बंदरगाह होगा।
1991 में परियोजना की शुरुआत के बावजूद, इसे कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसमें विभिन्न स्वीकृतियों की आवश्यकता और स्थानीय मछुआरों और ग्रामीण समुदायों के विरोध शामिल हैं। जेएनपीए ने प्रतिबद्धता जताई है कि परियोजना के लिए एक भी पेड़ नहीं काटा जाएगा और बंदरगाह द्वारा सृजित 1.2 मिलियन नौकरियों में से 90% स्थानीय लोगों के लिए आरक्षित होंगी।
