सरकार ने रविवार को अदालत में दाखिल एक दस्तावेज में कहा कि बोइंग ने दो 737 मैक्स घातक दुर्घटनाओं के मामले में अमेरिकी न्याय विभाग की जांच को हल करने के लिए आपराधिक धोखाधड़ी के षडयंत्र के आरोप में दोषी होने और 243.6 मिलियन डॉलर का जुर्माना देने पर सहमति व्यक्त की है।
इस महीने की शुरुआत में, बोइंग ने 4.7 बिलियन डॉलर के स्टॉक में स्पिरिट एयरोसिस्टम्स को वापस खरीदने पर सहमति व्यक्त की और एयरबस ने आपूर्तिकर्ता की घाटे में चल रही यूरोप-केंद्रित गतिविधियों को संभालने का कदम उठाया।
यहां 2018 और 2019 में दुर्घटनाओं के बाद से MAX से संबंधित हालिया मुद्दों की समयरेखा दी गई है:
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अक्टूबर 2018: इंडोनेशिया में लायन एयर मैक्स विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 189 लोग मारे गए।
नवंबर 2018: अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) और बोइंग ने लायन एयर दुर्घटना के बाद 737 मैक्स जेट विमानों के सॉफ्टवेयर या डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता का मूल्यांकन शुरू किया।
मार्च 2019: इथोपियन एयरलाइंस का मैक्स विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 157 लोग मारे गए। चीन मैक्स विमान को उड़ान भरने से रोकने वाला पहला देश बना, उसके बाद अमेरिका के FAA समेत अन्य देश भी शामिल हैं।
अप्रैल 2019: एफएए ने 737 मैक्स की सुरक्षा की समीक्षा के लिए एक अंतरराष्ट्रीय टीम बनाई। बोइंग ने मासिक उत्पादन में लगभग 20 प्रतिशत की कटौती की।
सितम्बर 2019: बोइंग के बोर्ड ने अपने विमानों के विकास, विनिर्माण और संचालन की देखरेख के लिए एक स्थायी सुरक्षा समिति बनाई।
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अक्टूबर 2019: बोइंग ने अपने वाणिज्यिक हवाई जहाज प्रभाग के शीर्ष कार्यकारी केविन मैकएलिस्टर को निकाल दिया।
दिसंबर 2020: कंपनी ने दोहरे दुर्घटनाओं के मद्देनजर सीईओ डेनिस म्यूइलबर्ग को निकाल दिया।
जनवरी 2020: बोइंग ने 737 का उत्पादन निलंबित कर दिया, जो 20 वर्षों से अधिक समय में इसकी सबसे बड़ी असेंबली-लाइन रोक थी।
मई 2020: बोइंग ने “कम दर” पर 737 मैक्स का उत्पादन फिर से शुरू किया।
जून 2020: बोइंग ने अपने पुनः डिज़ाइन किए गए 737 मैक्स के उड़ान परीक्षणों की एक श्रृंखला शुरू की, जिसमें नियंत्रण के लिए नियामक लगाए गए।
नवंबर 2020: अमेरिकी एफएए ने ग्राउंडिंग आदेश हटा लिया, जिससे 737 मैक्स को फिर से उड़ान भरने की अनुमति मिल गई।
दिसंबर 2020: अमेरिकी कांग्रेस ने एफएए द्वारा नए विमानों को प्रमाणित करने के तरीके में सुधार के लिए कानून पारित किया, जिसमें निर्माताओं को नियामक को कुछ सुरक्षा-महत्वपूर्ण जानकारी का खुलासा करना भी शामिल है।
जनवरी 2021: यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी ने यूरोप में मैक्स की सेवा में वापसी को मंजूरी दे दी।
मार्च 2021: चीन के विमानन नियामक का कहना है कि उड़ान परीक्षण करने से पहले मैक्स से जुड़ी प्रमुख सुरक्षा चिंताओं को “ठीक से संबोधित” करने की आवश्यकता है।
अप्रैल 2021: बोइंग ने 737 मैक्स विमानों की डिलीवरी रोक दी, क्योंकि विद्युत संबंधी समस्याओं के कारण बेड़े के एक हिस्से को फिर से उड़ान भरनी पड़ी।
नवंबर 2021: वर्तमान और पूर्व बोइंग निदेशक 737 मैक्स की सुरक्षा निगरानी पर मुकदमों को निपटाने के लिए शेयरधारकों के साथ 237.5 मिलियन डॉलर के समझौते पर पहुंचे।
अक्टूबर 2022: एफएए ने बोइंग को बताया कि 737 मैक्स 7 के प्रमाणन समीक्षा के भाग के रूप में प्रस्तुत कुछ प्रमुख दस्तावेज अधूरे हैं और अन्य का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।
दिसंबर 2022: बोइंग की तीव्र पैरवी के बाद अमेरिकी कांग्रेस 2020 के कानून से उत्पन्न आधुनिक कॉकपिट अलर्ट के लिए नए मानकों की समय सीमा बढ़ाने पर सहमत हो गई।
अप्रैल 2023: बोइंग ने गैर-अनुरूप फिटिंग से जुड़ी एक नई आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता समस्या से निपटने के लिए कुछ 737 मैक्स की डिलीवरी रोक दी।
जुलाई 2023: बोइंग की 737 मैक्स 7 की पहली डिलीवरी 2024 तक विलंबित हो गई है।
अगस्त 2023: बोइंग ने 737 मैक्स के आपूर्तिकर्ता द्वारा गुणवत्ता संबंधी एक नई समस्या की पहचान की, जिसमें पिछली तरफ के प्रेशर बल्कहेड पर अनुचित तरीके से ड्रिल किए गए छेद शामिल थे।
सितम्बर 2023: बोइंग 737 मैक्स की डिलीवरी अगस्त 2021 के बाद से अपने सबसे निचले स्तर पर आ गई।
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दिसंबर 2023: बोइंग ने 2019 के बाद से चीन को 787 ड्रीमलाइनर की पहली सीधी डिलीवरी की, जिसे देश में 737 मैक्स की डिलीवरी को संभावित रूप से रोकने के अग्रदूत के रूप में देखा जा रहा है।
जनवरी 2024: बीच हवा में केबिन में विस्फोट के कारण अलास्का एयर को अपने हाल ही में खरीदे गए 737 मैक्स 9 विमान की आपातकालीन लैंडिंग करानी पड़ी, जिसके बाद FAA ने इनमें से 171 विमानों को रोक दिया और जांच शुरू कर दी। FAA ने बोइंग को MAX का उत्पादन बढ़ाने से रोक दिया, लेकिन निरीक्षण पूरा होने के बाद MAX-9 विमानों की ग्राउंडिंग हटा ली।
फरवरी 2024: अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने अलास्का एयर घटना पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट प्रकाशित की। जांच के अनुसार, उड़ान के बीच में जेट का जो डोर पैनल उड़ गया था, उसमें चार मुख्य बोल्ट गायब थे।
मार्च 2024: FAA के 737 MAX उत्पादन ऑडिट में कई ऐसे मामले पाए गए, जिनमें बोइंग और आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स कथित तौर पर विनिर्माण गुणवत्ता नियंत्रण आवश्यकताओं का पालन करने में विफल रहे। यह तब हुआ जब कुछ दिनों पहले बोइंग ने कहा था कि वह स्पिरिट को खरीदने के लिए प्रारंभिक बातचीत कर रहा है।
विमान निर्माता कंपनी ने यह भी कहा कि शीर्ष बॉस डेव कैलहॉन वर्ष के अंत में पद छोड़ देंगे।
अप्रैल 2024: 737 मैक्स का उत्पादन घटेगा क्योंकि अमेरिकी नियामकों ने कारखानों की जांच बढ़ा दी है और कर्मचारी बकाया काम पूरा करने के लिए सिएटल के बाहर असेंबली लाइन की गति धीमी कर रहे हैं।
मई 2024: अमेरिकी न्याय विभाग का कहना है कि बोइंग ने 2021 के समझौते में अपने दायित्वों का उल्लंघन किया है, जिसने इसे 2018 और 2019 में 737 मैक्स दुर्घटनाओं पर आपराधिक मुकदमा चलाने से बचाया था।
एफएए प्रमुख का कहना है कि उन्हें उम्मीद नहीं है कि एजेंसी जल्दी ही बोइंग को 737 मैक्स उत्पादन बढ़ाने का अधिकार देगी।
1 जुलाई, 2024: बोइंग ने स्पिरिट एयरोसिस्टम्स को 4.7 बिलियन डॉलर के इक्विटी मूल्य पर ऑल-स्टॉक डील में वापस खरीदा। यह सौदा ऐसे समय में हुआ है जब बोइंग, जिसने लागत कम करने के लिए 2005 में स्पिरिट को बेच दिया था, अपनी गुणवत्ता संबंधी बाधाओं को हल करने और जेट डिलीवरी में तेजी लाने का प्रयास कर रहा है।
7 जुलाई, 2024: बोइंग ने 2018 और 2019 में दो 737 मैक्स घातक दुर्घटनाओं में अमेरिकी न्याय विभाग की जांच को हल करने के लिए आपराधिक धोखाधड़ी की साजिश के आरोप में दोषी होने और 243.6 मिलियन डॉलर का जुर्माना देने पर सहमति व्यक्त की।
