भारत सरकार द्वारा संचालित रिफाइनरियों और शिपिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया के बीच जहाज निर्माण संयुक्त उद्यम की योजना बनाई जा रही है

नई दिल्ली: केंद्रीय जहाजरानी मंत्रालय ने बहुत बड़े तेल टैंकरों के निर्माण के लिए सरकारी स्वामित्व वाली शिपिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (एससीआई) और एक सार्वजनिक क्षेत्र की तेल विपणन कंपनी के बीच एक संयुक्त उद्यम का प्रस्ताव रखा है। इस घटनाक्रम से अवगत तीन लोगों ने यह जानकारी दी।

देश की सबसे बड़ी तेल विपणन कंपनी और रिफाइनर इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (आईओसीएल) को एससीआई के साथ संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए पसंदीदा इकाई के रूप में माना जा रहा है।

वर्तमान में भारत की वैश्विक जहाज निर्माण बाजार में हिस्सेदारी 1% से भी कम है

भारत, जिसने कभी कोई तेल टैंकर नहीं बनाया है, वर्तमान में वैश्विक जहाज निर्माण बाजार में 1% से भी कम हिस्सेदारी रखता है, जिस पर चीन, दक्षिण कोरिया और जापान का प्रभुत्व है।

यह कदम सरकार के ‘आत्मनिर्भर भारत’ एजेंडे के अनुरूप है जिसका उद्देश्य भारत के विनिर्माण क्षेत्र को विकसित करना है। यह स्वदेशी बहुत बड़े कच्चे तेल के कंटेनर (वीएलसीसी) या तेल टैंकरों के रूप में ऊर्जा सुरक्षा भी सुनिश्चित करेगा, जिससे भारत को विदेशी जहाजों और बीमा संस्थाओं पर अपनी निर्भरता कम करने में मदद मिलेगी, साथ ही युद्ध जैसी स्थितियों में प्रतिबंधों के जोखिम को कम करने में भी मदद मिलेगी।

ऊपर बताए गए तीन लोगों में से एक ने कहा, “ऐसा महसूस किया जा रहा है कि लीजिंग, परिचालन और बीमा जैसे सभी प्रमुख पहलुओं को भारतीय कंपनियों द्वारा ही संभाला जाना चाहिए। शिपिंग मंत्रालय ने एससीआई और एक तेल कंपनी के बीच संयुक्त उद्यम के साथ देश में वीएलसीसी विकसित करने का प्रस्ताव रखा है।” उन्होंने यह भी कहा कि इस प्रस्ताव पर पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय सहित हितधारकों द्वारा विचार किया जा रहा है।

एक अन्य व्यक्ति ने कहा कि यद्यपि प्रस्ताव विचारार्थ है, परंतु यह अभी प्रारंभिक चरण में है और इसे ठोस रूप लेने में समय लगेगा।

दूसरे व्यक्ति ने कहा, “इन बड़े वीएलसीसी के निर्माण के लिए बुनियादी ढांचे को भी देश में स्थापित करने की आवश्यकता होगी।”

अमेरिका और चीन के बाद भारत कच्चे तेल का तीसरा सबसे बड़ा आयातक है, और तेल टैंकर बनाने का प्रस्ताव ऐसे समय में आया है जब युद्धों और संघर्षों के कारण तेल की आपूर्ति को लेकर लगातार चिंता बनी हुई है, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा बाजार में लगातार अस्थिरता बनी हुई है।

इसके अलावा, रूसी तेल ले जाने वाले जहाजों पर हाल ही में पश्चिमी देशों द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों ने भी चिंताएं बढ़ा दी हैं। पिछले कुछ वर्षों में रूस भारत को तेल का सबसे बड़ा आपूर्तिकर्ता बनकर उभरा है, जो इसके तेल आयात का लगभग 35% हिस्सा पूरा करता है।

होर्मुज जलडमरूमध्य और लाल सागर क्षेत्र में कई वैश्विक शिपमेंटों पर हुए हमलों ने भी घरेलू बेड़े की आवश्यकता को रेखांकित किया है, जिसका संचालन और बीमा भारतीय कंपनियों द्वारा किया जाए।

जहाज निर्माण केंद्र के समुद्री भारतीय विजन 2030 की एक प्रमुख विशेषता है। विजन दस्तावेज में कहा गया है कि जहाज निर्माण एक अनूठी विशेषता वाला उद्योग है – इसमें लगभग 65% मूल्य संवर्धन अन्य प्रौद्योगिकी और सहायक उद्योगों जैसे इस्पात, इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजीनियरिंग और बंदरगाह बुनियादी ढांचे से आता है।

इसमें कहा गया है, “यह एक ऑर्डर-संचालित उद्योग है, जहां प्रत्येक जहाज को कस्टम बनाया जाता है, इसलिए जहाज निर्माण उद्योग के विकास और संधारण के लिए ऑर्डरबुक बनाना आवश्यक है। भारत ने अतीत में कई शिपयार्ड के साथ मजबूत जहाज निर्माण क्षमता का प्रदर्शन किया है, जो वैश्विक स्तर पर अच्छी गुणवत्ता वाले जहाज प्रदान करते हैं।”

हालांकि, भारतीय शिपयार्ड वैश्विक मंदी और संरक्षणवादी उपायों के साथ प्रतिस्पर्धा से जूझ रहे हैं। इसमें कहा गया है कि 2000 के दशक के आरंभ में भारतीय जहाज निर्माण उद्योग ने 300,000 सकल टन (जीटी) से अधिक का उत्पादन किया और दुनिया में शीर्ष 10 में स्थान प्राप्त किया।

जहाज निर्माण उद्योग में वैश्विक मंदी ने भारतीय शिपयार्डों को काफी प्रभावित किया तथा वैश्विक बाजार में भारत की हिस्सेदारी घटकर 1% से भी कम रह गई।

भारत में इस समय 28 शिपयार्ड हैं, जिनमें से 6 केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र के हैं, 2 राज्य सरकारों के अधीन हैं और 20 निजी क्षेत्र के हैं। हालाँकि भारतीय कंपनियाँ जहाज निर्माण व्यवसाय में हैं, लेकिन देश में अभी तक बड़े तेल टैंकर नहीं बनाए गए हैं।

चीन, जापान और दक्षिण कोरिया वीएलसीसी के शीर्ष आपूर्तिकर्ताओं में शामिल हैं।

केपीएमजी की एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार, 2047 तक भारत का संभावित वाणिज्यिक जहाज निर्माण बाजार 62 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है।

ऊपर उल्लिखित तीसरे व्यक्ति ने कहा कि चूंकि तेल टैंकरों के विकास की योजना एक दीर्घकालिक योजना है, इसलिए तात्कालिक आवश्यकताओं के लिए, सरकारी रिफाइनरियां जहाजों को दीर्घकालिक आधार पर किराए पर लेने पर विचार कर रही हैं।

सूत्र ने कहा, “अभी तक केवल कुछ ही जहाज हैं जो लंबी अवधि के लिए किराये पर लिए गए हैं, लेकिन अब ध्यान अधिक लंबी अवधि के लिए किराये पर लिए गए जहाजों पर है।”

शिपिंग एवं पेट्रोलियम मंत्रालय, शिपिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया और इंडियन ऑयल को भेजे गए प्रश्नों का उत्तर समाचार लिखे जाने तक नहीं मिल पाया।

शिपिंग मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 31 दिसंबर 2022 को भारत के बेड़े में 1,520 जहाज थे, जिनका सकल टन भार (जीटी) 13.69 मिलियन जीटी था, जबकि दिसंबर 2021 के अंत में यह संख्या 1,491 जहाज और 12.99 मिलियन जीटी थी।

यह कैलेंडर वर्ष 2022 के दौरान 0.7 मिलियन जीटी की वृद्धि के साथ 29 जहाजों की शुद्ध वृद्धि को दर्शाता है। शिपिंग महानिदेशालय के आंकड़ों से पता चलता है कि दिसंबर 2023 तक शिपिंग बेड़े में लगभग 1,530 जहाजों की मामूली वृद्धि होगी और सकल टन भार लगभग 14 मिलियन जीटी तक बढ़ जाएगा।