इसके साथ ही, FAME का अगला संस्करण सभी EV श्रेणियों के लिए सब्सिडी में कटौती करेगा, जो कि EV पर सभी संघीय सब्सिडी को कम करने की योजना का हिस्सा है। FAME का मतलब है भारत में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का तेज़ अपनाना और विनिर्माण। FAME का दूसरा संस्करण इस साल मार्च में समाप्त हुआ।
इनमें से एक व्यक्ति ने कहा, “अब सभी क्षेत्रों में सब्सिडी कम होनी चाहिए। यह FAME-II की तुलना में कम होगी।” उन्होंने आगे कहा, “सरकार में सभी लोग इस बात पर सहमत नहीं हैं कि FAME-III के तहत इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहनों को प्रोत्साहन दिया जाना चाहिए या नहीं।”
राष्ट्रीय चार्जिंग नीति पर बातचीत जारी
इस बीच, भारी उद्योग मंत्रालय के अधिकारी राष्ट्रीय चार्जिंग नीति पर चर्चा कर रहे हैं, हालांकि इसका दायरा और कार्यप्रणाली स्पष्ट नहीं है, क्योंकि बिजली राज्य का विषय है। मंत्रालय ने चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए एक व्यापक कार्य योजना तैयार करने के लिए सरकार और उद्योग के अधिकारियों के साथ-साथ प्रधानमंत्री कार्यालय से भी बातचीत की है, जिसमें इस बात पर फीडबैक मांगा गया है कि उन्हें राजमार्गों पर या शहरों में स्थापित करने की आवश्यकता है, उन्हें किन मानकों का पालन करने की आवश्यकता है और किस प्रकार के आउटपुट की आवश्यकता है।
इक्विटी रिसर्च फर्म एलारा कैपिटल के वरिष्ठ उपाध्यक्ष जय काले ने कहा, “हमारे आधार मामले परिदृश्य में, हमने वित्त वर्ष 25 के अंत तक मौजूदा कम किए गए प्रोत्साहनों को जारी रखने और वित्त वर्ष 26 में उत्तरोत्तर शून्य प्रोत्साहनों का निर्माण किया है। हमने ऐतिहासिक रूप से देखा है कि एक बार सब्सिडी कम हो जाने पर, कुछ महीनों के लिए वॉल्यूम प्रभावित होता है और फिर वापस आ जाता है।”
FAME-II के समापन के बाद, सरकार ने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (EMPS) शुरू की, जो एक महत्वाकांक्षी योजना है। ₹500 करोड़ की योजना केवल इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए है जो जुलाई 2024 तक चलेगी। ऊपर उद्धृत लोगों के अनुसार, FAME-III EMPS के समान या उससे कम स्तर पर सब्सिडी दे सकता है।
भारी उद्योग और वित्त मंत्रालय को ईमेल से भेजे गए प्रश्नों का उत्तर नहीं मिला।
बैटरी बदलने पर कोई विचार नहीं
SIAM जैसे उद्योग निकायों ने FAME-III के तहत बैटरी स्वैपिंग प्रोत्साहन के लिए जोर दिया है, लेकिन इस संबंध में कोई निर्णय नहीं हुआ है। इसके अतिरिक्त, सरकार योजना के नए संस्करण में FAME और PLI के लिए मानकों को सुसंगत बनाने पर भी विचार कर सकती है।
नाम न बताने की शर्त पर ऊपर बताए गए लोगों ने बताया कि केंद्रीय मंत्रिमंडल ने अभी तक FAME-III को मंजूरी नहीं दी है, इसलिए 23 जुलाई को केंद्रीय बजट में इसे शामिल नहीं किया जा सकता है। योजना की अंतिम रूपरेखा पर अभी भी काम चल रहा है।
इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर बनाने वाली एक कंपनी के शीर्ष अधिकारी ने कहा कि सीमित प्रोत्साहनों पर विचार किए जाने से “उद्योग निराश नहीं होगा”। ईएमपीएस के तहत, ई-टू-व्हीलर के लिए उपलब्ध अधिकतम प्रोत्साहन है ₹10,000 प्रति, से नीचे ₹पहले यह 60,000 रुपये था। हालांकि, पहले उद्धृत अधिकारियों ने बताया कि फेम-III का न केवल व्यय कम होगा, बल्कि यह पिछले संस्करणों की तरह पांच साल के बजाय सिर्फ दो से तीन साल तक चलेगा।
हालाँकि, उद्योग को उम्मीद है कि प्रोत्साहनों को बरकरार रखा जाएगा। ₹प्रति वाहन 10,000 रुपये, क्योंकि कम प्रोत्साहन से स्थानीय आपूर्तिकर्ता और सोर्सिंग पारिस्थितिकी तंत्र में बाधा उत्पन्न होगी।
अधिक इलेक्ट्रिक बसों को मिलेगा समर्थन
जबकि FAME-II में इलेक्ट्रिक टैक्सियों के लिए सब्सिडी दी गई थी, EMPS ने ऐसा नहीं किया और FAME-III में भी उन्हें शामिल नहीं किया जा सकता है। जबकि भारी उद्योग मंत्रालय ने उनके समावेश का समर्थन किया है, अन्य विभाग इसके पक्ष में नहीं हैं। इसके बजाय, सरकार FAME-III में अधिक इलेक्ट्रिक बसों, विशेष रूप से अंतर-शहर वाहनों को समर्थन देने की योजना बना रही है, जिन्हें पहले इसके ई-बस कार्यक्रम पीएम ई-बस सेवा में शामिल नहीं किया गया था।
उपरोक्त सूत्रों ने बताया कि फेम-III में इलेक्ट्रिक ट्रकों को एक नए खंड के रूप में प्रोत्साहित किया जा सकता है, इसके अलावा इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों पर सब्सिडी जारी रखी जा सकती है।
FAME-II का सबसे बड़ा लाभार्थी टाटा मोटर्स ने FAME-III के तहत ई-फोर-व्हीलर्स को शामिल करने के लिए नए सिरे से वकालत की है। 9 मार्च को भारी उद्योग सचिव को लिखे पत्र में, प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्र ने तीन साल की अवधि के लिए व्यक्तिगत ई-फोर-व्हीलर्स को भी योजना में शामिल करने की मांग की थी, जैसा कि मिंट ने पहले बताया था।
फेम-II, जिसका कुल व्यय था ₹11,500 करोड़ रुपये की यह योजना इस मार्च में समाप्त हुई, जिसमें बसों, दोपहिया, तिपहिया और चार पहिया वाहनों सहित इलेक्ट्रिक वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला को व्यापक रूप से सहायता प्रदान की गई थी। हालांकि, सब्सिडी का वितरण असमान रहा है, जिसमें से एक बड़ा हिस्सा दोपहिया और बसों को आवंटित किया गया है, और केवल ₹750 करोड़ रुपये का बजट इलेक्ट्रिक कारों और प्लग-इन हाइब्रिड्स के लिए रखा गया है।
