सीएनबीसी-टीवी18 के साथ एक साक्षात्कार में, अदानी पोर्ट्स एंड एसईजेड के कार्यकारी निदेशक करण अदानी ने इस बात पर प्रकाश डाला कि बंदरगाह से आयातकों और निर्यातकों दोनों के लिए रसद लागत को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है, जिससे वैश्विक स्तर पर भारत की विनिर्माण प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा मिलेगा।
अडानी ने कहा, “भारत में ज़्यादातर ट्रांस-शिपमेंट वॉल्यूम कोलंबो या सिंगापुर में ट्रांस-शिप किया जाता है। हमारा विचार उस कार्गो को भारत में वापस लाना, उसे ट्रांस-शिप करना और भारत को एक हब बनाना है।” उन्होंने रिवर्स ट्रांस-शिपमेंट की अवधारणा पर भी चर्चा की, जिसका उद्देश्य ट्रांस-शिपमेंट के लिए अंतरराष्ट्रीय कार्गो को भारत की ओर आकर्षित करना है।
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वर्तमान में, बंदरगाह लगभग 1.5 मिलियन टी.ई.यू., जो लगभग 18 मिलियन टन के बराबर है, का संचालन करता है, तथा इसे लगभग 5 मिलियन टी.ई.यू. या लगभग 60 मिलियन टन तक विस्तारित करने की योजना है, जिससे समूह के समग्र पोर्टफोलियो में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।
अडानी ने बताया कि बंदरगाह के लिए कुल पूंजीगत व्यय (कैपेक्स), जिसे अडानी पोर्ट्स एंड एसईजेड और सरकार के बीच साझा किया गया है, 1,00,000 करोड़ रुपये है। ₹8,800 करोड़, जिसमें अडानी पोर्ट्स का योगदान है ₹पहले चरण के लिए 3,600 करोड़ रुपये की लागत आएगी। मास्टर प्लान को 2028-2029 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है, जिसमें 3,600 करोड़ रुपये का अतिरिक्त निवेश शामिल है। ₹चार चरणों में 20,000 करोड़ रुपये खर्च होंगे।
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अडानी पोर्टफ़ोलियो में अन्य बंदरगाहों की तुलना में इस बंदरगाह की विशिष्टता के बारे में पूछे जाने पर, अडानी ने कहा कि विझिनजाम को विशुद्ध रूप से अंतरराष्ट्रीय ट्रांस-शिपमेंट हब के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसमें मज़बूत रेल और सड़क संपर्क के साथ इसे दक्षिण भारतीय कार्गो के लिए प्रवेश द्वार बनाने की उम्मीद है। बंदरगाह का रणनीतिक स्थान और संपर्क कंटेनर शिपिंग लाइनों के लिए एक मज़बूत नेटवर्क बनाने के लिए तैयार है, जिससे मुंद्रा, हजीरा, धामरा, गंगावरम और कृष्णपट्टनम जैसे अडानी नेटवर्क के अन्य बंदरगाहों को लाभ होगा।
अडानी ने यह भी बताया कि कोलंबो और सिंगापुर जैसे प्रमुख ट्रांस-शिपमेंट केंद्रों की तुलना में, विझिनजाम की दक्षता और उत्पादकता टैरिफ छूट पर निर्भर हुए बिना प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त प्रदान करेगी।
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