भारतीय विमानन ने इस साल अब तक का सबसे अच्छा अर्ध-वार्षिक ट्रैफ़िक दर्ज किया, जिसमें इस साल जनवरी से जून के बीच 7.93 करोड़ यात्री दर्ज किए गए, जबकि पिछले साल इसी अवधि के दौरान 7.60 करोड़ यात्री थे। अब तक, 2023 भारत में घरेलू विमानन के लिए अब तक का सबसे अच्छा साल रहा है, जब इसने कोविड-पूर्व संख्या को 5.77 प्रतिशत से पार कर लिया। मौजूदा संख्याएँ महामारी से पहले के अंतिम पूर्ण वर्ष 2019 की तुलना में 12.3 प्रतिशत अधिक हैं। भारत उन कुछ देशों में से एक है, जो पिछले साल महामारी-पूर्व संख्या की तुलना में तेज़ी से वापसी करने और अधिक रिकॉर्ड करने में सफल रहे। यह वर्ष केवल इसकी विकास कहानी को मजबूत कर रहा है, हालाँकि चुनौतियाँ जारी हैं।
हालांकि मई की तुलना में जून में यात्रियों की संख्या में गिरावट देखी गई, लेकिन भारत में घरेलू हवाई यातायात के लिए यह अब तक का सबसे अच्छा जून था, जिसमें 1.36 करोड़ यात्रियों ने उड़ान भरी, जबकि जून 2023 में यह संख्या 1.24 करोड़ थी। पिछले मई में गो फर्स्ट का पतन देखा गया था, जिसके कारण क्षमता का एक छोटा हिस्सा बाजार से बाहर हो गया था।
इसका मतलब क्या है?
भारत में सूचीबद्ध दो एयरलाइनों में से एक इंडिगो ने पिछले वित्तीय वर्ष में रिकॉर्ड मुनाफ़ा कमाया। देश में विमानों की भारी कमी है, जो विकास को रोक रही है। इंडिगो के पास 350 से ज़्यादा विमानों का बेड़ा है, लेकिन 70 से 80 विमान दोषपूर्ण इंजन के कारण खड़े हैं। स्पाइसजेट पट्टेदारों के साथ मुद्दों को हल करने या अपने विमानों की मरम्मत और उन्हें उड़ान के योग्य बनाने के लिए धन जुटाने में सक्षम नहीं है। इस साल फरवरी से अकासा एयर को शामिल नहीं किया गया है। देश में प्रभावी बेड़ा देश में वाणिज्यिक एयरलाइनों के साथ पंजीकृत 800 विमानों से बहुत कम है।
इससे किराए में वृद्धि हुई है और कई लोगों ने शिकायत की है कि उन्हें कोविड से पहले के किराए से दोगुना या उससे अधिक भुगतान करना पड़ रहा है। प्रस्थान में केवल 2.5 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जो यातायात वृद्धि से कम है। ASK द्वारा क्षमता में 3.7 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। यह सब लोड फैक्टर को मजबूत करने और उच्च किराए के पीछे उच्च लोड फैक्टर को इंगित करता है।
इसका लाभ किसे मिल रहा है?
इंडिगो और टाटा समूह की एयरलाइंस ही बाजार में वृद्धि से सबसे अधिक लाभान्वित हो रही हैं। कोविड से पहले – एयर इंडिया (तब सरकारी स्वामित्व वाली), एयरएशिया इंडिया (अब AIX कनेक्ट) और विस्तारा की बाजार हिस्सेदारी 24.1 प्रतिशत थी। आज, टाटा समूह की चार एयरलाइनों की बाजार हिस्सेदारी 28.7 प्रतिशत है। 2019 के अंत में इंडिगो की बाजार हिस्सेदारी 47.1 प्रतिशत थी, जबकि इंजन की उपलब्धता और ग्राउंडिंग के कारण चुनौतियों का सामना करने के बाद यह 60 प्रतिशत से अधिक हो गई थी।
स्पाइसजेट सबसे बड़ी घाटे में रही है, जिसका मुख्य कारण बाजार के बजाय इसकी अपनी वजहें हैं, जून में इसकी बाजार हिस्सेदारी 4 प्रतिशत से नीचे चली गई और दूसरी तिमाही-वर्ष 24 में यह केवल 4.2 प्रतिशत पर बंद हुई। अक्सर, बाजार हिस्सेदारी बाजार में क्षमता हिस्सेदारी और तैनाती का एक कार्य है।
मई तक स्टॉप अनुपालन के मामले में अकासा एयर, एयर इंडिया और इंडिगो शीर्ष तीन एयरलाइंस थीं, जिसमें एयरलाइंस समर शेड्यूल आवंटन के हिस्से के रूप में दिए गए लगभग सभी स्लॉट का उपयोग कर रही थीं। मई 2024 तक स्लॉट उपयोग में एयर इंडिया एक्सप्रेस और स्पाइसजेट सबसे खराब प्रदर्शन करने वाली एयरलाइंस रही हैं।
टेल नोट
इस साल हर महीने पिछले साल के इसी महीने की तुलना में हवाई यातायात में वृद्धि देखी गई है। पिछले साल नवंबर को छोड़कर सभी महीनों में स्थिति 2019 की तुलना में समान थी। अब तक 5 प्रतिशत की स्थिर वृद्धि से इस साल का समापन 16 करोड़ यात्रियों के साथ हो सकता है – जो भारतीय घरेलू उद्योग के लिए पहली बार होगा।
दूसरी छमाही में आमतौर पर पहली छमाही की तुलना में थोड़ी अधिक क्षमता तैनाती देखी जाती है। विमान वितरण योजनाओं के अनुसार, एयर इंडिया एक्सप्रेस और इंडिगो को पहली छमाही की तुलना में दूसरी छमाही में अधिक विमान मिलने की संभावना है। पिछले महीने की घटना के बाद दिल्ली हवाई अड्डे पर टी1 की उपलब्धता संदेह में है। देश का सबसे बड़ा हवाई अड्डा केवल दो टर्मिनलों के साथ काम कर रहा है और उस पर अत्यधिक भार है। जब भी टी1 उपलब्ध होगा, तो यह यात्रियों और यात्रियों की संख्या में मदद करते हुए नई उड़ानें खोल सकता है।
