पेट्रोलियम एवं प्राकृतिक गैस मंत्रालय (एमओपीएनजी) ने परिवहन क्षेत्र में कार्बन उत्सर्जन पर अंकुश लगाने के उद्देश्य से तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) चालित भारी वाहनों (एचडीवी) के लिए 3 वर्षों के लिए समर्पित 0.5 एमएससीएमडी प्राकृतिक गैस क्षमता का प्रस्ताव दिया है।
मंत्रालय ने लंबी दूरी के एच.डी.वी. में एल.एन.जी. को बढ़ावा देने के लिए एक रोडमैप तैयार करने की योजना का प्रस्ताव किया है – जो मध्य-मील डिलीवरी का मुख्य आधार है।
मंत्रालय ने कहा, “योजना का उद्देश्य मौजूदा लंबी दूरी के भारी ट्रकों में से एक तिहाई को ईंधन के रूप में एलएनजी का उपयोग करने के लिए परिवर्तित करना और आने वाले एच.डी.वी. में से एक तिहाई को ईंधन के रूप में एलएनजी का उपयोग करने के लिए प्रेरित करना है, ताकि वाहनों से होने वाला प्रदूषण वर्तमान की तुलना में एक तिहाई कम हो जाए। इसे 5-7 वर्षों की अवधि में हासिल किया जा सकता है।”
रोडमैप में भारत भर में स्थिर कीमतों पर एलएनजी उपलब्ध कराने के लिए रणनीति तैयार करना शामिल है। मार्च 2020 तक, भारत में लगभग 58 लाख ट्रक और लॉरी और 16 लाख मल्टी एक्सल आर्टिकुलेटेड वाहन पंजीकृत हैं।
एलएनजी रोडमैप
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने बताया कि एलएनजी आधारित परिवहन के विकास के लिए नियमित दूरी पर और बंद लूप सिस्टम (जैसे खदानों) में एलएनजी वितरण स्टेशनों की उपलब्धता आवश्यक होगी। इसके अलावा, OEM को एलएनजी आधारित HDV की पर्याप्त इकाइयों के निर्माण के लिए प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है।
अगले तीन वर्षों में एलएनजी की कीमतों की पूर्वानुमेयता सुनिश्चित करने के लिए, इसने नए कुओं या कुओं के हस्तक्षेप से उत्पादित घरेलू प्राकृतिक गैस के 0.5 मिलियन मानक क्यूबिक मीटर प्रति दिन (MSCMD) को शुरू में तीन वर्षों के लिए आवंटित करने का प्रस्ताव रखा। इसका अनुमान है कि इस आवंटन से अगले 2-3 वर्षों में लगभग 50,000 ट्रकों को ईंधन मिल सकता है।
तेल एवं गैस विपणन कम्पनियों (ओएमसी) को पहले चरण में 49 एलएनजी स्टेशन स्थापित करने का निर्देश दिया गया है, जिनका विस्तार एलएनजी बाजार की उपलब्धता, उपयोग और गहनता के आधार पर किया जाएगा।
मंत्रालय डीजल ट्रकों को एलएनजी में बदलने के लिए बेड़े के मालिकों को प्रोत्साहित करने के लिए तेल विपणन कंपनियों को सलाह देने पर भी विचार कर रहा है। इसके अलावा, एलएनजी एचडीवी के लिए टोल टैक्स में छूट के साथ दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे को एक पायलट एलएनजी राजमार्ग के रूप में विकसित करने की योजना है।
विकसित होता बाजार
परिवहन क्षेत्र के लिए ईंधन के रूप में एलएनजी का बाजार धीमी लेकिन स्थिर वृद्धि देख रहा है। इंडियन गैस एक्सचेंज (आईजीएक्स) के अनुसार, सड़क मार्ग से परिवहन किए जाने वाले एलएनजी की मांग अगले पांच वर्षों में 5 एमएससीएमडी तक बढ़ने का अनुमान है।
अप्रैल 2024 में, IGX ने छोटे पैमाने पर तरलीकृत प्राकृतिक गैस (ssLNG) के अनुबंध शुरू किए। ट्रकों के माध्यम से तरलीकृत रूप में प्राकृतिक गैस का परिवहन करने से बड़ी मात्रा में परिवहन संभव होगा, जो संभावित रूप से पाइपलाइनों से जुड़े नहीं खरीदारों के लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य होगा।
एलएनजी-आधारित एच.डी.वी. की पेशकश करने वाली कंपनियों को भी देश भर में एलएनजी बुनियादी ढांचे में वृद्धि से लाभ मिलने की उम्मीद है। खास तौर पर राष्ट्रीय राजमार्गों पर।
ग्रीनलाइन, जो भारत में एलएनजी से चलने वाले भारी वाणिज्यिक वाहनों (एचसीवी) का सबसे बड़ा बेड़ा संचालित करती है, ने पहले ही करीब 500 वाहन तैनात कर दिए हैं। इसका लक्ष्य अगले दो वर्षों में करीब 5,000 ट्रकों को तैनात करने के लिए ₹5,000 करोड़ का निवेश करना है।
इस क्षेत्र के अन्य प्रमुख खिलाड़ियों में कॉनकॉर, एवीजी लॉजिस्टिक्स और डेल्हीवरी शामिल हैं।
सर्वोत्तम संक्रमण ईंधन
एक एलएनजी ट्रक की कीमत आमतौर पर ट्रेलर के साथ बीमा, आरटीओ, रोड टैक्स आदि सहित लगभग 85 लाख रुपये होती है। एलएनजी से भरा एक पूरा टैंक, जो लगभग 390-400 किलोग्राम है, 55 टन का वाहन इलाके और भार के आधार पर लगभग 1,200-1,400 किलोमीटर की यात्रा करता है। एलएनजी डीजल की तुलना में 20 प्रतिशत बेहतर माइलेज प्रदान करता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर परिचालन लागत होती है।
भारी सामान ढोने वाले डीजल से चलने वाले लंबी दूरी के ट्रक परिवहन क्षेत्र द्वारा कार्बन उत्सर्जन के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं, जो भारत के ऊर्जा संबंधी उत्सर्जन का लगभग 13.5 प्रतिशत है। एलएनजी- जिसे सबसे अच्छे संक्रमण ईंधनों में से एक माना जाता है- 30 प्रतिशत कम CO2, 100 प्रतिशत कम सल्फर ऑक्साइड (Sox), 59 प्रतिशत कम नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) और 91 प्रतिशत कम पार्टिकुलेट मैटर (PM) उत्सर्जित करता है।
इसके अलावा, मंत्रालय का अनुमान है कि एलएनजी का उत्सर्जन कारक (जीसीओ2/किग्रा-ईंधन) डीजल की तुलना में 24 प्रतिशत कम है।
