महिंद्रा समूह सेल उत्पादन के लिए वैश्विक कंपनियों से हाथ मिला सकता है: एमडी अनीश शाह

महिंद्रा समूह भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में अपेक्षित वृद्धि को पूरा करने के लिए बैटरी सेल के स्थानीय उत्पादन के लिए वैश्विक कंपनियों के साथ साझेदारी की तलाश कर रहा है, यह जानकारी कंपनी के एक शीर्ष अधिकारी ने दी।

पीटीआई के साथ बातचीत में, महिंद्रा समूह के एमडी और सीईओ अनीश शाह ने कहा कि कंपनी अपनी इलेक्ट्रिक वाहन शाखा महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल लिमिटेड (एमईएएल) की संभावित लिस्टिंग के लिए 2030 की समय-सीमा पर विचार कर रही है।

उन्होंने कहा, “एक क्षेत्र जिस पर हम अधिक बारीकी से नजर रख रहे हैं, वह है सेल विनिर्माण और यह ऐसा क्षेत्र है जहां विभिन्न विचारणीय बिंदु हैं। यदि हमें लगता है कि यह हमारे लिए आवश्यक है, तो हम सेल विनिर्माण के लिए साझेदारी पर विचार करेंगे।”

उन्होंने आगे कहा: “हम वैश्विक प्रौद्योगिकी साझेदार और संभावित रूप से निजी इक्विटी साझेदारों पर भी विचार करेंगे, क्योंकि हम पूरी पूंजी नहीं लगाएंगे। अगर यह पहल साकार होती है, तो इससे भारत में बैटरी सेल का स्थानीय उत्पादन संभव हो सकेगा।”

यह पूछे जाने पर कि क्या देश में उत्पादन सुविधा स्थापित की जाएगी, उन्होंने कहा, “हमारे लिए ऐसा करने का एकमात्र कारण भारत में स्वदेशीकरण करना है। इसलिए, यदि हम इस रास्ते पर आगे बढ़ते हैं, तो यह भारत में ही होगा।”

एमईएएल को सूचीबद्ध करने की योजना के बारे में शाह ने कहा कि कम से कम अगले तीन-पांच वर्षों में ऐसा होने वाला नहीं है।

उन्होंने कहा कि इलेक्ट्रिक क्षेत्र को आगे बढ़ने में समय लगेगा।

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शाह ने कहा, “इसलिए यह ऐसी चीज है जिस पर हम संभवतः 2030 के आसपास विचार करेंगे।”

उन्होंने कहा कि देश ने नई प्रौद्योगिकियों, विशेषकर ऑटोमोटिव क्षेत्र में, को अपनाने में बड़ी छलांग लगाने की क्षमता दिखाई है।

शाह ने कहा कि ईवी उत्पादों को बड़े पैमाने पर ग्राहकों को उत्साहित करने की जरूरत है।

उन्होंने कहा, “हमारा मानना ​​है कि जनवरी 2025 से शुरू होने वाले हमारे नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल इस पहलू में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।”

उन्होंने ई.वी. की रेंज संबंधी चिंता और उच्च लागत को भी इस खंड के विकास को प्रभावित करने वाले कुछ कारकों के रूप में सूचीबद्ध किया।

शाह ने कहा, “आज जो व्यवस्था नहीं है, वह है ईवी चार्जिंग और इसे अब विकसित करने की जरूरत है। ऐसा करने का यह सही समय है, क्योंकि जैसे-जैसे हम इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ती देखेंगे, ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को और अधिक तेजी से विकसित करना होगा।”

उन्होंने कहा कि देश में आज लगभग 27,000 चार्जर हैं, जबकि अमेरिका में लगभग 1.76 लाख चार्जर हैं तथा चीन में इससे कई गुना अधिक चार्जर होंगे।

शाह ने कहा, “यह एक बड़ा क्षेत्र है जिस पर भारत को ध्यान देने की आवश्यकता होगी। इलेक्ट्रिक वाहनों का वित्तपोषण दूसरा क्षेत्र है जिस पर ध्यान दिया जाएगा।”

शाह ने कहा, “हम देखते हैं कि 2027 तक हमारा पोर्टफोलियो 20-30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक हो जाएगा, क्योंकि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित हो रहा है, अधिक से अधिक उपभोक्ता इसमें शामिल होने लगेंगे। इसलिए हमें लगता है कि यह बदलाव लगभग पांच साल बाद आएगा।”

उत्पाद पोर्ट्फोलिओ

महिंद्रा समूह अगले तीन वर्षों में विभिन्न व्यावसायिक क्षेत्रों में 37,000 करोड़ रुपए निवेश करने की योजना बना रहा है, जिसमें से एक बड़ा हिस्सा ऑटो क्षेत्र में 23 नए वाहन पेश करने के लिए निर्धारित किया गया है।

कंपनी की योजना 2030 तक नौ आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) एसयूवी, सात बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और सात हल्के वाणिज्यिक वाहन पेश करने की है।

हाइब्रिड मॉडल के बारे में पूछे जाने पर शाह ने कहा कि यदि उपभोक्ता यही चाहते हैं तो महिंद्रा कुछ ही समय में यह तकनीक लेकर आ सकती है।

उन्होंने कहा, “हमारा मानना ​​है कि सरकार से (हाइब्रिड के लिए) प्रोत्साहन मांगना उचित नहीं है, जब तक कि इसके पीछे कोई विशेष उद्देश्य न हो।”

उन्होंने कहा, “प्रोत्साहन विशिष्ट उद्देश्यों के लिए होते हैं।”

शाह ने कहा, “(आईसीई से ईवी में) परिवर्तन के कारण काफी सीधे हैं। ईंधन का आयात बहुत कम होना चाहिए, पर्यावरण बहुत अधिक स्वच्छ होना चाहिए, और यही कारण है कि कोई भी सरकार ईवी में परिवर्तन करना चाहेगी।”

शाह ने कहा, “हाइब्रिड वाहनों में दो पावरट्रेन होते हैं, और इसलिए यह हमेशा एकल पावरट्रेन वाले मॉडल की तुलना में अधिक महंगा होगा।”

इसके अलावा, उन्होंने कहा कि हाइब्रिड वाहन पर्यावरणीय दृष्टिकोण से कोई विशेष अंतर नहीं डालते हैं।

उन्होंने कहा, “यदि आप सामान्य रूप से विश्व भर की सरकारों पर नज़र डालें तो पाएंगे कि पिछले 20 वर्षों में हाइब्रिड के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं दिया गया है। उपभोक्ता हाइब्रिड उत्पाद चाह सकता है, लेकिन इसकी कीमत अधिक होगी।”

उन्होंने आगे कहा: “सवाल यह है कि इसे प्रोत्साहित किया जाना चाहिए या नहीं। और हमें लगता है कि आज इसके लिए कोई तर्क नहीं है।” डीजल पावरट्रेन के बारे में शाह ने कहा कि इसका फैसला उपभोक्ता को करना है।

उन्होंने कहा, “यदि वे डीजल पावरट्रेन चाहते हैं, तो हम पेशकश करेंगे… यदि वे पेट्रोल पावरट्रेन चाहते हैं, तो हम पेशकश करेंगे, यदि वे हाइब्रिड पावरट्रेन चाहते हैं, जिसकी लागत संभवतः थोड़ी अधिक होगी, तो हम पेशकश करेंगे।”

उन्होंने आगे कहा: “हमारा मानना ​​है कि उपभोक्ता इलेक्ट्रिक मॉडलों की ओर अधिक आकर्षित होंगे, विशेषकर तब जब पारिस्थितिकी तंत्र की समस्याएं सुलझ जाएंगी, क्योंकि इससे उन्हें बेहतर मूल्य प्रस्ताव मिलेगा।”

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